Lufthansa Piloten stimmen Streik zu

[obstsalat]

Das ist nunmal Teil des Geschäfts eines Premiumanbieters: man bietet nicht 2 Flüge am Tag an, die dann voll besetzt sind, sondern operiert alle x-Stunden um eine gute Anbindung zum Interkont etc. zu gewährleisten. Dafür sind die Tickets dann teurer und die Kurzstrecke möglicherweise trotzdem defizitär. Das ist aber nicht so wild - das hat schon immer die Langstrecke dann wieder reingeholt. Mischkalkulation eben.

Wenn man nun die Kurzstreckenanbindung "bliebig macht" (also nur noch über deren singulären Preis/Gewinn betrachtet und von der "richtigen" LH abhängt) und gleichzeitig bei diesem neuen Subunternehmen (GWI) Komfort, Anbindung und Service reduziert - dann springt der klassische Geschäftskunde da sehr leicht ab. Und ob er da bei der anschließenden Langstrecke wieder zurückkommt ist anscheinend mehr als fraglich. Es macht da durchaus Sinn, diesen Kunden von Tegel nach Frankfurt defizitär zu fliegen, ihn dafür aber im Konzern zu halten - für Langstrecke, andere Kurzstrecke, Kundenbindung, Image usw. Pro Jahr verdient man an diesem Geschäftskunden nämlich durchaus gut.

Wohin das ÜV-Geld gehen soll wurde doch schon genügend oft - sogar öffentlich - erwähnt. Daher macht diese "Sparmaßnahme" ja auch tatsächlich keinen Sinn. Aber, und das ist meiner Ansicht nach der Hauptfehler in deinem Denken: Es geht der GF derzeit gar nicht um sinnvolles Sparen. Derzeit geht es darum, den KTV zu zerschlagen und kleine, handliche Arbeitnehmergrüppchen zu bekommen. Das wurde zum einen bereits so geäußert, zum anderen sehr deutlich da man auch die schon sehr langen Sparangebote der Gewerkschaften einfach nicht eingeht.


Ryanair: Nur,m wenn man es denen leicht macht (wonach es derzeit aussieht). Der Riesenvorteil ist die MARKE. Ein sehr großer Kundenstamm, sehr großer Name und umfangreiche Querverbindungen. Das kann Ryan auch nicht so leicht aufbauen - bei denen sieht es nämlich genau anders herum aus. Und da findest du es richtig, Ryan durch den Abbau dieser Vorteile entgegen zu kommen?



Die Mehrheit der hier Lesenden und Schreibenden hat ja schon eine ganze Weile bemerkt, wie der Wind in der LH neuerdings weht und worum der konflikt wirklich geht.

Für diejenigen, die da so eine Art sozialistische Arbeitgeberschelte wittern: Die GF ignoriert die Angebote der Arbeitnehmerseite von Anfang an völlig. Gleichzeitig wird voll auf Konfrontation gesetzt und die "Zitrone ganz ausgequetscht". Da wird eben NICHT gesagt "wir müssen zusammen den Konzern sanieren, lasst uns das gemeinsam machen", sondern nur noch "so und nicht anders". Und bei solchem Verhalten wärt ihr diejenigen Angestellten, die dann leise und traurig ihren eigenen Arbeitsplatz abbauen? Während der Laden Gewinne macht - nur "zu wenig"? Wo dein Schreibtischnachbar das geforderte Gehaltsminus akzeptiert hat, um dann doch gefeuert zu werden?

Die Chance ist heutzutage nicht so klein, dass das nicht wenige Leute persönlich erleben - denkt dann dran, was ihr hier für eine bessere Rednite gekämpft habt.

[B1900D]

Die Zitrone wird überall ausgequetscht, denn der Großteil der Businesskunden sitzen heutzutage in der Eco. Umgekehrt gibt es auch Touristen, die es sich leisten wollen, die in der Businessclass fliegen - aber immer öfter eben nicht bei der LH, weil das Produkt preisleistungsmässig einfach nichts besonderes zu bieten hat.

[th0mmy]

Alle Zubringerflüge werden auch nach wie vor von der LH selbst geflogen. GWI fliegt lediglich die Strecken abseits der HUBs, also nicht dein Beispiel Tegel - FRA. Ich frage mich jetzt, was die Langstrecke davon hat, wenn man TXL - HAJ defizitär fliegt. Ja, die Mischkalkulation gibt es und sie mach auch Sinn, jedoch nur im Zubringergeschäft und da fliegen auch heute noch nur LH Flieger.

Was man sich aber doch fragen muss ist, warum eine LH, die über die Langstrecke Zubringerflüge quersubventionieren kann, auf manchen Strecken (etwa München Mailand) etwa den fünffachen Preis einer Easyjet verlangt hat und dann noch defizitär ist. Da stimmt das Verhältnis Hauptleistung zu Nebenleistungen einfach nicht. Verkauft man den Flug mit Service oder Service mit Flug? Vor allem welchen Service? Aber lassen wir das, ich denke der Punkt ist klar geworden, auch das diese Lücke nicht allein durch Personalkosten entsteht, ist klar.

Von der Art und Weise, wie die GF verhandelt muss ich mich ausdrücklich distanzieren. Das kann ich erstens nicht beurteilen und mit dem was man hört bin ich nicht einverstanden. Mir geht es lediglich gegen den Strich, dass die Konzernstrategie einzig darauf zu beschränken, die Piloten und weiteren Mitarbeiter möglichst gründlich auszunehmen. Hier mangelt es in manchem Beitrag an der betrieblichen Konzernsicht und der Akzeptanz, dass ich sowohl Märkte, als auch Geschäftsmodelle kontinuierlich verändern.

PS: ÜV und Dividende in einen Topf zu werfen macht für mich immer noch keinen Sinn. Selbst wenn es die öffentlichen Äußerungen gegeben hat, die wohl immer an mir vorbei gegangen sind.

[DLH220]

Hallo zusammen.
Ihr könnt das Thema immer wieder durchkauen. Die KTVler können streiken wie sie wollen. LH ging noch nie so weit wie bisher. Das bisher seitens GL Erreichte wird sie nicht mehr aufgeben! Je länger VC mit einer Einigung wartet, desto weniger bleibt übrig. Jump ist weg, Wings kommt. Das ist definitiv. Kurz, man nimmt den KTVler die Arbeit weg. Als nächstes stehen evtl. die Embraer der CL zur Disposition, dann GWI, LCAG u.s.w. Die Piloten stapeln sich immer mehr! Je länger der Konflikt dauert, desto höher wird der Stapel! Irgendwann wird die Streikbeteiligung weniger, weil die Angst um den Job im Cockpit kommt. Einigung, solange noch Zeit ist.
Viel Glück!

[flapfail]

Dieses Jahr wird - nach derzeitiger Lage - die ÜV zum letzten Mal (freiwillig) angeboten werden, da LH ja eine Nachwirkung dieses Vertrages bestreitet. Mal sehen ob sich genügend Piloten finden die das noch in Anspruch nehmen wollen, um wenigstens so den - derzeit schon vorhandenen - Pilotenüberhang im KTV Bereich zu reduzieren. (Verschärft durch eine evtl. angedachten Verringerung der Flotte im Kont- und Interkont Bereich um bis zu 50 Flugzeuge.)

Ansonsten wird das Gespenst eines Sozialplanes schneller kommen, als mancher sich zu erträumen wagt.
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**Happy landings**

[EDDF]

Die Strategie der GL ist klar den KTV nicht im Boot zu haben. Um jeden Preis!

Es wurden großzügig Forderungen seitens VC erfüllt, die entschlossen und überheblich abgelehnt wurden. Die JUMP-Flieger werden von Cityline laut Flurfunk zu bis zu 50% höheren Kosten bereedert. Das hat mit Marktängsten und Zukunftsstrategie nichts zu tun.

@th0mmy, erwarte nicht, dass ich da Deine Aussagen noch wahrnehme. Wegen mir kann der Laden gegen die Wand fahren. Mal schauen, wer dann die Spohr-Eskapaden noch finanziert, wenn Kern und Ruf Totalschaden erlitten haben.

Ich glaube ER zockt sehr hoch!

[cengelk]

[obstsalat]

@cengelk: Das ist - zum wiederholten mal - die extrem einseitige und sehr kurzsichtige Betrachtung, die du da zeigst. Ist vielleicht angesichts der (abnehmend) einseitigen Berichterstattung "draußen" auch kein Wunder, wärst du in der LH (oder einer anderen Airline) oder Business-Kunde der LH würde dir das auffallen. Man könnte sagen, dir fehlt der einblick in die LH...

Sorry, dass ich das jetzt nicht Zeile für Zeile beantworte - ist ja schon genügend oft geschehen. Wer trotzdem meint, dass sei so richtig und er würde gern mal so von seinem Arbeitgeber behandelt werden - be my guest...

[cengelk]

[Elmar]

Also verständlich ist es, dass man eine Firma sanieren will, wenn aber auf der einen Seite die Geschäftsführung sich die Pansions-Töpfe füllt und von anderen verlangt davon zurückzutreten, dann macht das keine gute Figur. Dazu fallen dann auch ausgesprochene Schlagwörter wie "auspressen".

Desweiteren sollte der Kontext zwischen Arbeitnehmern und -gebern gesucht werden und nicht die Konfrontation. In den 90er Jahren kamen die Arbeitnehmer der Firma entgegen, als es ihr wirklich schlecht ging, warum schafft man es nicht, das heute von der GF so zu kommunizieren (da fällt wohl auch wieder der erste Punkt mit rein)?

Und wenn die Aussage der VC stimmt, dass die Lohnkosten der Piloten 2-3% am Ticketpreis ausmachen, wieviel bewirken dann bei selbigen Prozentbereiche von geschätzten 1,5% oder gar weniger? Das wäre bei einem Ticket von 30 Euro, gerade mal 30 Cent (bei 1%), im Gegensatz zu 60 bis 90 Eurocent. Ab wann beginnt es, dass die Lohnkosten pervertiert dargestellt werden? Und wie kann es sich im Gegensatz dazu eine Airberlin erlauben, dass es bei denen nun seit letzten Jahr ein Tariflohn gibt, der höher als der vorherige ausfällt?

Was ich in dem ganzen Gezanke bei der LH vermisse sind Personen, die offen Sprechen, auf der einen, wie auch auf der anderen Seite es Menschen gibt, die verstehen aufeinander zu zugehen, Transparenz zu zeigen. Aber gerade ein offenes und transparentes Handeln scheint heutzutage nicht sehr gefragt zu sein.

Alles Gute!
Elmar
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Altitude, Airspeed, Brain - You need two of them to survive.

[n3toX]

[obstsalat]

@n3tox: Du hast ja im Unterschied zu anderen hier gemerkt, dass es auch sehr um die Art und Weise geht, mit der hier einseitig "von oben herab" gequetscht wird. Das erhöht natürlich nicht den Willen der gequetschten, sich quetschen zu lassen...

Zu deiner Aussage "an jeder Stellschraube, als auch an den Personalkosten, muss gedreht werden" (ich denke, da habe ich dich richtig verstanden) ist doch festzuhalten, dass die VC schon frühzeitig mehrere Angebote gemacht hat - und zwar in einem DEUTLICHEN Prozentbereich (zu SENKEN. Fordern tun die gar nichts). Eher über dem Bereich, um den in der Branche sonst gekürzt wird. Nur geht die GL darauf eben einfach nicht ein - deren Ziel ist ja gar nicht diese XX-Prozent Kostensenkung. Es geht darum, ein für alle mal den KTV abzuschaffen.

Die Arbeitnehmer sind durchaus zu Kompromissen bereit - die GL aber nicht...