Vermisste Boeing 777 vom Malaysia Airlines

[mxwell2k12]

http://www.n-tv.de/panorama/Fahnder-suchen-Saboteur-von-Flug-MH370-article12466771.html

Anscheinend sind die Piloten nun tatsächlich die Hauptverdächtigen.
Was natürlich bei diesen Umständen nicht abwegig ist; dennoch würde das ja gerade bei dem Kapitän überhaupt nicht in's Bild passen, wenn man mal etwas recherchiert.

[gliderjulie]

@ Amok: Kurze Frage noch zu den Druckverhältnissen- Wäre es möglich, dass in so einer Höhe nur der Druck in der Kabine abfällt aber im Cockpit aufrecht erhalten wird?

Dass nun endlich mal das Haus des Piloten durchsucht wird, wird ja wirklich auch Zeit. Ich meine Verkehrspiloten sind schon schräge Typen, aber dass sich jemand nach einem langen Arbeitstag noch an seinen selbstgebauten Simulator hockt, ist schon ein bisschen strange...
Das Ausschalten der Systeme/ Unterfliegen des Radars deutete von Anfang an darauf hin dass der Pilot verdächtig ist. Terroristen mögen schon gewievte Burschen sein, aber diese Details sind dann doch zu Insider mäßig.

Aber wie wir die Malaysischen Behörden kennen werden wir die Ergebnisse sowieso frühestens in einer Woche erfahren.

[Skyrock]

[LH3591]

[th0mmy]

[LH3591]

Hab's mit Formeln und nem Spreadsheet der Atmosphäre bis 100km durchgerechnet, ich denke auch dass eher der Stall das Problem ist. Zugegeben, die Druckkabine habe ich nicht berücksichtigt. Ich kann mir aber nicht vorstellen dass die VOR dem Stall Probleme macht.

[th0mmy]

Ja, wobei wenn du zu schnell und zu hoch fliegst bekommst du weniger mit dem Stall, sondern mehr mit dem Buffeting Probleme. Der Stall begrenzt den Flugbereich in Richtung geringer Geschwindigkeiten, wobei gering da natürlich relativ ist . Bei Verkehrsflugzeugen bin ich mir auch ziemlich sicher, das in dem Bereich zwischen Stall und Buffeting zuerst die TW-Leistung nicht mehr ausreicht.

[LH3591]

Da bin ich bei dir! Hab zwar kein Formelwerk was die Druckkabine betrifft, wird aber wohl um die Leistung der Kompressor/en bzw. Packs gehen, die mit der Dichte stetig abnehmen wird. Dass die Kabine versagt, bevor man den Stall erreicht, kann ich mir nicht vorstellen, da wäre ja dann der Flieger sehr hart am Limit was gängige Höhen betrifft.

Vor 06' sind sogar viele Flugzeuge über das TC FAA zugelassen worden bis FL45...
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgPolicy.nsf/0/90aa20c2f35901d98625713f0056b1b8/$FILE/ANM-03-112-16.pdf

[Günni]

[th0mmy]

Bei dem Limit schützen dann die Ventile die Struktur vor Schäden, wodurch jedoch der Druck in der Kabine abnimmt und der Kabinendruck, der normal äquivalent zum Druck in einer Höhe von 8000ft ist, sinkt deutlich ab. Bei einem Kabineninnendruck, der einer Höhe von 14000ft entspricht, greifen dann die Piloten zu ihren Sauerstoffflaschen (ja, da fällt nix von der Decke...) während bei den Paxen die Masken fallen. Der Flug hat dann an Komfort verloren, aber dann muss man unterscheiden zwischen den Grenzen des Flugzeugs und den Menschen darin. Sprich ein strukturelles Versagen, wie von amok angesprochen, sehe ich da noch nicht. Haben die TW in der Höhe dann noch die Leistung bis zu einem Versagen der Ventile zu steigen?

Mich würden auch immer noch die Satellitendaten interessieren. In welchem Intervall wurden welche Daten versendet und kann über die Zeit, die das Signal von Flugzeug zu Satellit gebraucht hat, der Abstand berechnet werden? Wie kommt man auf die Korridore?

[d@ni!3l]

Hab nicht alles genau gelesen, aber wurde je mal die getankte Spritmenge gecheckt und hat geguckt ob das die übliche Menge für die Strecke ist? So könnte man auch ggf sehen ob die Piloten was geplant hatten.

[loewe007]

Die getankte Spritmenge entspricht dem höheren Standart für solch eine Strecke. Da ist nichts auffällig.