Frage zu Landeklappen

[d@ni!3l]

Mir fällt spontan eine B747 der LH in Afrika ( glaube Nairobi ) & eine MD80 der Spanair in Barcelona ein

[Skyrock]

[tim543990]

Falls du FSX`ler bist und ne PMDG hast kannst du ja mal mit eingefahrenen Klappen Full Power geben und schauen was passiert.

[d@ni!3l]

Zwei spontan + wahrscheinlich viele weitere. Finde das ist eigentlich schon zu viel für einen ( verzeihung ) blöden Fehler, der ja eigentlich durch eine Checkliste ausgeschlossen ist.

[tim543990]

Wobei es ganz so simpel auch nicht war. Die Klappen wurden ausgefahren aber da der Hydraulikschalter nicht Aktiviert war wurden sie nicht ausgefahren. Da hat wohl der Techniker was verpeilt und die Piloten ham nicht genug aufgepasst.

[d@ni!3l]

Ist der Hydraulikschalter nicht auch ein Teil der Checklist-Prozedur?

[DaveTyler]

Ein weiterer Grund ist sicher auch die Bewegungsfreiheit der Bodendiestfahrzeuge/-geräte. Wenn bei einem Airliner die "Scheunentore" runterhängen, KÖNNTE da schnell mal einer dagegen fahren bzw. auch Probleme haben seiner Aufgabe nachzugehen, wie zum Beispiel solche und ähnliche Fahrzeuge:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Airbus_A321-231_-_British_Airways_-_G-EUXH_-_EHAM_%285%29.jpg
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AC11

[EDML]

[EDML]

[Skyrock]

[coolmadmat]

Bei Airbus 320 Family und dem 330er bleiben die Flaps bei T > 30 ° C in Landekonfiguration ausgefahren am Boden. Das Problem ist dann zumindest bei der 320er Familie, dass auf vielen Flughäfen der Tanker & Service Trucks verweigern unter die Tragfläche bzw. ans Flugzeug heranzufahren. Daher fährt man die Klappen auch bei T 30 ° C in der Regel trotzdem ein, auch wenn's kein original Airbus Procedure ist. Ich denke der Sinn hinter dem Einfahren der Klappen liegt darin, dass man so einen kompletten Test-Cycle macht und man davon ausgehen kann, dass die Klappen einfahren, als auch wieder ausfahren wenn man sie in TO-Config setzt. Würde man sie nur auf TO-Config einfahren lassen, wäre vielleicht die Wahrscheinlichkeit gegeben, dass sie durch einen technischen Defekt der genau am Boden auftritt nicht mehr später bei der nächsten Landung ausfahrbar wären. Somit schließt man zumindest schon mal einen Flap/Slat Positioning Fault durch einen Fehler am Boden aus.
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[EDDF]

Alles eine Frage der Geschwindigkeit... dann fliegt irgendwann auch ein Scheunentor.