Gelöscht.

[PilotFlying93]

[LHFreighter]

Da sind den wohl die Schüler ausgegangen Andererseits finde ich es gut, da sich manche doch noch Ihren Traum erfüllen können.

[Flight Control]

Ja, die BU reicht momentan aus. Allerdings werden die Ergebnisse eingesehen und dann entschieden ob man anfangen kann.

[Speedbirdy]

[Benalar]

[flapfail]

[Speedbirdy]

Naja, im Moment bewegen wir uns etwa bei 8-9 Jahren... Bei Cargo geht es unter Umständen noch einen Monat schneller... Ist eben Angebot und Nachfrage und kann morgen schon wieder anders aussehen.

[BambiBonecrusher]

[Speedbirdy]

Wenn du schon zitierst, dann bitte richtig und nicht einfach ohne die Zusammenhänge. Das Originalzitat lautet:

"Nein, eben nicht. Es gibt zwei Wege. Beide können aber damit enden, dass mal als FO bei GWI landet.

1. Die vorfinanzierte Lufthansa-Variante mit der Ab-Initio-Schulung in Bremen.
2. Die Schulung an einer freien Flugschule (wie FCA, Intercockpit, RWL u.a.) und anschließender Bewerbung bei GWI als RE.

Die FCA gehört zu Pilot Training Network, die wiederum der Lufthansa Flight Training gehört, die wiederum teil der LH ist. Man versucht also die Leute abzugreifen, die es mit Variante 1 nicht geschafft haben. Die sollen natürlich trotzdem ganz viel Geld beim Lufthansa-Konzern lassen und nicht zu einer anderen Flugschule gehen.
Das Ergebnis ist das gleiche - ein FO bei GWI. Bei Variante 1 zahlt LH aber drauf, bei Variante 2 kassiert sie."


Ich habe das aus Firmensicht beschrieben. Für die Firma ist es lukrativer, einen FO von der FCA zu nehmen, als von der Bremer Flugschule.

Dass es aus Bewerbersicht natürlich sehr schwierig ist und mit Vorsicht zu genießen, dass steht außer Frage.

[BambiBonecrusher]

Stimmt, hab ich zu schnell überflogen deinen Post, sorry. Mal was anderes, hab mir grad nochma FCA und Intercockpit verglichen, weiß jemand wo da außer im Namen Unterschiede zu finden sind?

[cannychen]

Marketing. FCA schnappt sich die negativen FQler, IC die negativen BUler. Der Kranich ist halt magisch.

[Flugleiter]