Viele Fragen zur PPL und vieles mehr

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Nur verständnishalber: im Ausland ausserhalb von Europa, (insbesondere im Ex-Commonwhealth), ist es fast völlig Tabu mit einem frischen ATPLer mit Zeroflugzeit jenseits 300 Mindestflugstunden einen Job auf einem Flieger mit einem Gesamtabfluggewicht von mehr als 5,7t zu bekommen. Du hast Glück, wenn du dort nach den ersten 1000 Flugstunden Single Engine endlich Multi Engine oder Turboprop Optionen findest. Wer einen Jet fliegt, hat meist mindestens 2000-3000 Stunden auf anderen Mustern gesammelt, um überhaupt als Pilot respektiert und ernst genommen zu werden - Um an diese Stundenerfordernisse zu kommen, ist definitiv Kreativität und Vitamin B gefragt und umso früher man anfängt, umso besser. Das ist eine komplett andere Philosphie als hierzulande - aber auch weil die GA hier so gut wie tot ist und sich die Airlines deswegen zwar schon immer aber auch immer häufiger anders die Kandidaten bzw. Flugkadetten suchen und selber antrainieren müssen - beides hat Vor- und Nachteile.

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[EDML]

Der Markt auf kleinem Gerät ist noch viel kleiner.

Im Nahen Osten nehmen sie nur Leute mit > 1500h Jet. Ob das Abitur dann noch ein Thema ist - keine Ahnung. Du wirst nur die Stunden nicht zusammenbekommen.

Von der Gesellschaft gesponserte Ausbildung (wie bei LH) gibt es da praktisch überhaupt nicht. Wenn doch dann nicht für Ausländer - warum sollten Sie auch Ausländern eine teure Ausbildung bezahlen.

Gruß, Marcus

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[EDML]

Korrekt.

Hinzu kommt - auch von den Leuten mit Abi die sich bei der LH bewerben werden am Ende < 3% genommen !

Gruß, Marcus

[B738]

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[joyflight]

Das ist auch die schönste Art zu fliegen - wenn man seine props selber steuert und entscheiden kann - nicht der Chef und die Passagiere und der George ...
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