Mögliches Unglück von Air-France-Flugzeug

[EDDF]

Eine rote Lampe leuchtet und es kommt auch eine aurale Warnung.

Was gibt es da zu erschrecken, jede Philosophie hat Ihre Vor- und Nachteile, wurde ja schon häufig diskutiert.

Ps:

Wenn zwei am gleichen Horn ziehen, wird übrigens auch arithmetisch gemittelt bis einer aufgibt.
Das eine ist halt Armdrücken, das andere Fingerhakeln.
Ich gebe zu, das Fingerhakeln ist ohne Feedback, dafür halt Lampe und "Priority left/right"

[joyflight]

da täuscht du dich, was steuerung nach dem prinzip des stärkeren anbelangt:

- 2 gleich große kräfte heben sich auf
- wenn ich "drücken" will, und das horn bewegt sich nicht, habe ich keine illusion des drückens, egal wie stark ich "nicht drücke"
- die mittelung erfolgt in den angewandten kräften der boeing-helden - direkt im muskel, nicht in der steuerung - diese gibt nach wie vor "nichts" in die steuerung, da muss auch nichts gemittelt werden

während am joystick von airbus beide mit exakt vollem aussschlag aber entgegengesetzt, den eindruck haben "sie tun was" - macht die mittelung aus den signalen ein "nichts" im computer des flugzeugs - der effekt ist also nachgelagert und nicht von der crew direkt sichtbar / fühlbar

die "priority" regel ist ja noch ein modus, der mir völlig unklar ist - was ist das denn? faktorisierte mittel-berechnungen?
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[Alice D.]

[flapfail]

[joyflight]

komisch, für mich klingt "priorität" wie wenn es 2 sachen gibt, wovon die eine etwas wichtiger ist als die andere.

der einzige sim (keller-gebastelt) den ich gesehen hatte, der hatte klare pfeile ob links oder rechts geschaltet ist. doppelt arithemtisch gemittelt, mit und ohne 75% priorität, ist ja fantastisch!!

dass 3 piloten "vergessen" (können) sich diese schalter anzuschauen, zeigt dass hier ein deutlicher design-fehler vorliegt - egal ob die forumsteilnehmer von pilotenboard das als indiskutabel finden oder nicht
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[EDDF]

[brainbug]

[EDML]

[imp]

Ohne mich hier durch zig Seiten zu quälen, deswegen sorry wenns schon erwähnt wurde:

Max Thrust auf beiden Engines gibt ein unglaubliches Pitch-up Moment.

Durch die Trim Tanks wird aus ökonomischen Gründen der CG künstlich für den Reiseflug nach hinten verschoben, was das Flugzeug an den Rand des kontrollierbaren Bereichs bringt und in der Situation sich auch nicht gerade positiv ausgewirkt haben wird.

Keine Ahnung in wie weit sich nen A340 also selbst wieder vom Stall erholt...ist halt nicht so wie bei ner 172er wo man alles loslässt und die Kiste macht das von alleine

[EDDF]

[EDML]

Außerdem war das Flugzeug ja perfekt getrimmt als der A/P rausgeflogen ist.

Das Pitch Up Moment durch TOGA ist nicht zu unterschätzen - allerdings haben sie das korrekt gemacht und während des Versuchs der Recovery die Power Lever auf Flight Idle gezogen.

Gruß, Marcus

[EDDF]

Na, ich weiß nicht. TOGA im Reiseflug bringt glaub nicht mehr viel.

Ps: Auch ein labiler Flieger kann getrimmt sein. Eine kleine Abweichung und die Ausgangsposition ist zu vernachlässigen.