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massi
Captain
Anmeldungsdatum: 28.08.2009
Beiträge: 976
Wohnort: EDGG REU
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 Verfasst am: So Dez 11, 2011 7:43 pm Titel: |
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| das hat nichts mit dem Gewicht zu tun. Da der Winkel ( ich hoffe du meinst welchen ich meine) größer ist, ist ein weicheres Aufsetzen möglich, da die Reifen nicht gleichzeitig aufsetzen |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6910
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: So Dez 11, 2011 7:48 pm Titel: |
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| Elmar hat folgendes geschrieben: | Ich hätte eine technische Frage zum Landen. Man sieht bei den meisten Großraumflugzeugen, dass das Hauptfahrwerk, also die Reifenpaare meist nach hinten-unten ausgelenkt sind.
Da wollte ich nach dem Grund fragen, der dahinter steckt. Ein Prof meinte dazu, es läge einfach nur am Abrieb der Reifen, sodass die hinteren "schwerer" wären und damit nach unten zeigten.
Was aber unschlüssig ist, da die hinteren zuerst aussetzen und damit den gleichen oder sogar etwas mehr Abrieb hätten, da sie einen längeren Kontakt mit der Landebahn hätten und somit die vorderen Hauptfahrwerksreifenpaare schwerer wären.
Alles Gute!
Elmar |
meines Wissens dient es zum besseren Einfahren des Fahrwerkes (weniger Platzbedarf)
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**Happy landings** |
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massi
Captain
Anmeldungsdatum: 28.08.2009
Beiträge: 976
Wohnort: EDGG REU
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Elmar
Captain
Anmeldungsdatum: 18.05.2007
Beiträge: 685
Wohnort: Raum Stuttgart
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| Verfasst am: So Dez 11, 2011 7:58 pm Titel: |
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Super, vielen Dank! Also kurz gefasst: Platzersparnis im eingefahrenen Zustand, sowie eine vergrößerte Federwirkung beim Aufsetzen.
Alles Gute!
Elmar |
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agathidium
Captain
Anmeldungsdatum: 05.04.2008
Beiträge: 791
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| Verfasst am: So Dez 11, 2011 8:17 pm Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: | | 747 hat folgendes geschrieben: | Wie ist das denn genau mit Autoland? Was gibts da noch zusätzlich zu Localizer und Glideslope? Ich hab im Flusi bei der 747 einfach immer die drei Autopiloten drin gehabt, ILS Freq. ins FMC und die Mühle ist brav gelandet. 
Weiß man schon genaueres zu dem Vorfall mit der T7 in München? |
Was man noch benötigt: Eine Landebahn mit CAT III (Low vis in progress bzw. protections granted), ein Flugzeug was es kann, alles entsprechend programmiert. (Ja 3 Autopiloten bei der 744 sind sicher ok, die 742 hatte meines Wissens ja nur 2 Autopilots, die aber auch ausgereicht haben um Cat 3 Autoland zu fliegen)
Das müßte reichen |
Zwei reichen...Auch der Bobby und Airbus haben "nur" zwei Autopiloten
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* * A320/321 Chauffeur * * |
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pilot_15
Captain
Anmeldungsdatum: 01.01.2011
Beiträge: 163
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| Verfasst am: Mo Dez 12, 2011 4:15 pm Titel: |
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| @agathidium: Stimmt, der andere bzw. zweite Autopilot ist doch nur als Ersatz da, falls der andere ausfällt, oder? |
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LH3591
Gast
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| Verfasst am: Mo Dez 12, 2011 4:28 pm Titel: |
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| Wie schon da steht, beim ILS (II auch bei III?) sind beide AP in Verwendung. Welcher genau welche Aufgabe übernimmt, weiß ich leider auch nicht. |
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Doorn
Captain
Anmeldungsdatum: 20.05.2009
Beiträge: 604
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| Verfasst am: Mo Dez 12, 2011 5:30 pm Titel: |
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reine Redundanz Geschichte, da sonst bei Ausfall der Anflug abgebrochen werden müsste  |
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fleafly
Captain
Anmeldungsdatum: 25.07.2006
Beiträge: 1039
Wohnort: Salzburg AUT
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| Verfasst am: Mo Dez 12, 2011 5:59 pm Titel: |
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| Doorn hat folgendes geschrieben: | | reine Redundanz Geschichte, da sonst bei Ausfall der Anflug abgebrochen werden müsste |
JEIN
sollte ein benötigtest System plötzlich ausfallen, kommt es darauf an 1. welches System und 2. wo im Anflug ... ein Systemfehler bedeutet aber (bei uns) keinesfalls einen Abbruch des Anfluges.
bis zum Outer Marker (7-10km vor der Bahn) kann man versuchen das Problem durch Troubleshooting zu lösen.
nach dem Outer Marker macht man nichts mehr, darf den Anflug aber fortgeseten ... allerdings nur bis zum CAT I minimum wo man auch bei Low Visibility (fast) immer irgend ein Approach Light sieht.
LG
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320 |
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Mataplun
Captain
Anmeldungsdatum: 28.02.2010
Beiträge: 131
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| Verfasst am: Mo Dez 12, 2011 6:49 pm Titel: |
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Zum Autoland sind meines Wissens 2 Autopiloten Minimum vorgeschrieben.
Heißt Fail Safe wenn ich mit nicht irre. 3 wären Fail Operative.
Wenn von 2 AP wie bei 737,320 einer ausfällt ist kein Autoland mehr möglich.
Wenn bei Fail Operative, sprich bei 3 einer ausfällt gehts ganz normal weiter. |
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Bruchpilot_DD
Navigator
Anmeldungsdatum: 01.11.2011
Beiträge: 34
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| Verfasst am: Mo Dez 12, 2011 6:56 pm Titel: |
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Moin,
ich hoffe die Frage ist nicht zu dämlich, aber interessiert mich halt. Also: in so manch einem Film ist die Crew eines Fliegers nicht mehr einsatzbereit, tot, bewusstlos oder was auch immer. Da kommt der Held des Films ins Spiel, und landet die Kiste nach Funk-Anweisungen des Towers oder anderer Piloten. Mal ohne Witz: ist sowas theoretisch möglich oder kompletter Schwachsinn?
Gruß & Danke
Bruchpilot |
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massi
Captain
Anmeldungsdatum: 28.08.2009
Beiträge: 976
Wohnort: EDGG REU
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