Pilot stirbt im Cockpit

[malte]

[joyflight]

1. es ging um die mentalität "ich mach was ich will - und such mir die komplexesten lufträume aus, im notfall" - dies ist allgemein nicht sinnvoll (denn der stress den man im umfeld erzeugt kommt auch wieder zurück ins cockpit - egal ob absichtlich oder unabsichtlich: hat von euch jungspunds schon mal mit einem lotsen"ausfall" oder fehler zu tun gehabt?)
2. mayday vorschriften mit sinnlosen beschränkungen gibts natürlich nicht
3. hab ich erwähnt: "hirn einschalten": wenn etwas im normalbetrieb schon einschränkungen hat (callsign only, 2 pilots) dann ist dies beim single hand betrieb/emergency unter anderem ebenfalls zu berücksichtigen. der normale safety gedanke für das ganze flugzeug hat vorfahrt gegenüber hirnloser überstürzungs-aktionen für den anderen piloten.

also nicht rauslesen was ihr wollt (wer hat was gesagtund wo stehts geschrieben), sondern immer die gesamtsituation berücksichtigen. den vorfall kann ich leider nicht mehr finden.

dass incapacitation zu spät bemerkt wird weil betroffene die anzeichen verschweigen ist jedoch rein spekulativ und lässt sich nicht immer (aber in manchen überlebensfällen) nachweisen.

udo
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[Speedbirdy]

Moin,

habe selbst schon einen Emergency in schwierigem ATC-Umfeld (man müsste ja meinen in Europa klappt alles...) gehabt. Und ja - in einem Emergency mache ich was ich will und was ich denke am besten für das Flugzeug und alle Beteiligten ist! Es ist mir mehr oder weniger schnuppe ob irgendwer da mal 10 Minuten warten muss oder nicht. In London kommt der Mayday-Call, request direct vector to und dann wird das gemacht. Da flieg ich nicht erst nach Manchester oder sonstwohin. Und den Autopiloten ein ILS runterfliegen zu lassen, sollte wohl jeder hinbekommen (auch das sollte man meinen...)!

[FSCM-Pilot]

Ist ja auch immer die Rede vom "next suitable Airport".

[malte]