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Sicherheitssalamander
Moderator
Anmeldungsdatum: 13.07.2008
Beiträge: 1924
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 Verfasst am: Fr Jun 17, 2011 6:52 pm Titel: |
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| ImhO77 hat folgendes geschrieben: | Negative Publicity? Ich arbeite in der PR-Branche, negative Publicity ist etwas anderes.
Das taucht alle Schaltjahr einmal bei ARD-Monitor auf, das merkt sich kein Mensch. |
Noch! Deswegen Risiko.
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Fr Jun 17, 2011 9:51 pm Titel: |
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| ImhO77 hat folgendes geschrieben: | Was man durch den Verzicht an einer Stelle spart muss man an der anderen wieder drauflegen. Große Ersparnisse kann man damit nicht erzielen. Das was an Durchlaufeffizienz erzeugt wird indem keine Luft mehr abgezapft wird, verbraucht man wieder mehr weil man diese schweren Generatoren an Bord braucht.
Airbus versucht halt, die Menge an benötigter Zapfluft zu verringern, was im Endeffekt von der Effizienz mehr oder weniger auf das gleiche raus kommt, aber weniger Entwicklungskosten verursacht.
EDML zeichnet gut die Vorteile eines Zapfluftfreien Systems auf, vergisst aber dass damit leider auch eben so viele Nachteile kommen. |
Ist eine gute Frage. Was ich dazu gelesen habe ist, dass man den Kompressor effizienter auslegen kann wenn man nicht den zusätzlichen Bedarf von Zapfluft einplanen muß. Auch die Stabilität gegenüber Stalls wird besser. Der Kompressor des Triebwerks ist halt vor allem dafür da die Triebwerke laufen zu lassen.
Das Gewicht der Generatoren relativiert sich auch - die CSDs bzw. IDGs werden durch elektronische Wechselrichter ersetzt. Beim Systemgewicht machen die CSDs einen sehr großen Anteil aus.
Außerdem spart man das Gewicht für die ganzen Leitungen des Bleed Air Systems incl. der Isolierungen.
Weiterhin hat man auch in ETOPS Szenarien Vorteile: Der sehr ungünstige Fall Engine L defekt + Pack R defekt der u.U. üble Folgen für die Reichweite hat fällt hier weg. Strom hat man ja immer noch genug da die APU zusätzlich genutzt wird.
Gruß, Marcus |
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ImhO77
Captain
Anmeldungsdatum: 16.06.2010
Beiträge: 6373
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| Verfasst am: Fr Jun 17, 2011 10:06 pm Titel: |
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| Ok, da sind durchaus Argumente dabei die ich nicht bedacht habe. Habe rein wirtschaftlich gedacht und nicht operativ. |
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Sicherheitssalamander
Moderator
Anmeldungsdatum: 13.07.2008
Beiträge: 1924
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| Verfasst am: Sa Jun 18, 2011 10:20 am Titel: |
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| ImhO77 hat folgendes geschrieben: | | Ok, da sind durchaus Argumente dabei die ich nicht bedacht habe. |
Alter Verwalter!  Wer bist du und was hast du mit Imh077 gemacht? 
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ImhO77
Captain
Anmeldungsdatum: 16.06.2010
Beiträge: 6373
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| Verfasst am: Sa Jun 18, 2011 11:52 am Titel: |
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Das ist mein normales Verhalten. Das Problem ist sonst leider, dass (anders als eben bei EDML) keine Argumente kommen, sondern nur Blödsinn.
Und nun BTT. |
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Sicherheitssalamander
Moderator
Anmeldungsdatum: 13.07.2008
Beiträge: 1924
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johnnydoe
Captain
Anmeldungsdatum: 19.03.2011
Beiträge: 194
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| Verfasst am: Mo Sep 19, 2011 6:07 pm Titel: |
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Das Ganze noch von aero.de, für alle, die es lesen möchten:
 http://tinyurl.com/66zmthp |
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Echo-Sierra
Captain
Anmeldungsdatum: 04.07.2006
Beiträge: 550
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| Verfasst am: Di Sep 20, 2011 9:46 am Titel: |
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Nur mal so am Rande:
Diese All electric Version, wie Boeing die 787 nennt, ist eine Technologie, die bereits 50 JAHRE !!!! alt ist!
Die DC-8 und die 707 haben damals schon über Turbokompressoren die Kabine versorgt...
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mi Sep 21, 2011 12:34 am Titel: |
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| Echo-Sierra hat folgendes geschrieben: | Nur mal so am Rande:
Diese All electric Version, wie Boeing die 787 nennt, ist eine Technologie, die bereits 50 JAHRE !!!! alt ist!
Die DC-8 und die 707 haben damals schon über Turbokompressoren die Kabine versorgt... |
Na ja, die Kabine schon - war aber nicht elektrisch sondern mechanisch.
Außerdem gab es zu den Kompressoren auch noch Bleed Air.
Wing Anti Ice über Bleed Air und pneumatische Systeme gab es auch.
Der Clou beim "All electric aircraft" ist ja, dass das gesamte Bleed System wegfällt.
Gruß, Marcus |
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