Pilotenvermittlung

[Super Mario]

Hi Leute,

ich weiß nicht, ob ich den richtigen Titel für meine Frage gewählt habe.

Vor kurzem habe ich von einem Bekannten, der Pilot bei Swiss ist, gehört, dass er kurzzeitig einen Privatjet für eine andere Gesellschaft fliegen musste, weil dort ein anderer Pilot ausgefallen ist. Jedoch ist er Airbus Pilot. Normalerweise ist es doch so, dass man erst ein Type Rating absolvieren muss, um ein bestimmtes Flugzeugmuster fliegen zu können. Wie kann sowas dann passieren? Ich denke nicht, dass es die Regel ist, mal kurz ein Type Rating zu machen, nur um zwei Flüge mit einem Privatjet zu machen.

MfG
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Man darf niemals denken dass man etwas nicht schafft, denn dann wird man es auch nicht schaffen!!!

[ImhO77]

Vielleicht war der Privatjet ein A320?

[Super Mario]

Diesen Spruch wollen wir jetzt mal nicht weiter erörtern .
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Man darf niemals denken dass man etwas nicht schafft, denn dann wird man es auch nicht schaffen!!!

[ImhO77]

Warum, so unwahrscheinlich ist das nicht. Privatair ist Zürich based und hat mehrere davon in der Flotte.

[Super Mario]

OK, ich muss zugeben, das wusste ich nicht . Dann hat er möglicherweise so einen als Privatjet geflogen. Ich hab mir jetzt eher sowas vorgestellt wie zum Beispiel die Gulfstream G450 oder G550. Aber danke für die schnellen Antworten. Wobei ich da noch eine Frage hätte, die auch ungefähr mit diesem Thema zu tun hat.

Kommt es vor, dass zum Beispiel Lufthansa eigene Piloten zeitweise an z.B. Brussels Airlines, Bmi (da Beteiligung) oder an Fluggesellschaften vermittelt, die so gut wie nichts mit der Lufthansa zu tun haben, wenn diese Pilotenmangel haben?

MfG
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Man darf niemals denken dass man etwas nicht schafft, denn dann wird man es auch nicht schaffen!!!

[ImhO77]

Es ist vorgekommen dass Lufthansa fertige NFFs bei Air Berlin hat fliegen lassen bis bei der Hansa was frei wurde, in der Krise.
Unfreiwillig werden Mitarbeiter auf jeden Fall niemals die Basis wechseln, sprich wenn es sowas gibt ist das immer eine konsensuale Entscheidung.
Aber Zukäufe haben leider eher den Nachteil dass sie zu viel Personal haben als zu wenig

[Jan Itor]

Das mit den NFF lief aber nicht über LH, sondern über eine "Zwischenfirma", bei der sich die NFF anmelden konnten und vermietet wurden
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Schon mein Fluglehrer sagte:"Heb nie ab vom Acker, ohne deinen Tacker."

[EDML]

Selbst das gleiche Flugzeug für eine andere Gesellschaft zu fliegen ist nicht so einfach.

Jede Gesellschaft hat ihre eigenen Procedures nach denen geflogen wird. Außerdem ist es auch nicht zulässig da alle Piloten jeweils bei der Behörde angemeldet sein müssen.

Bei den meisten Gesellschaften bedeutet das zumindest ein verkürztes Line Training. Minimum wäre ein Checkflug.

Das gilt natürlich nicht für ein Wet Lease - da wird nach den eigenen Procedures geflogen.

Für andere Flugzeugtypen ist auf jeden Fall ein Typerating nötig. Dauert beim G550 rd. 3 Wochen und kostet 25.000 USD.

Gruß, Marcus