Winglet vs Wingtip

[Frenchi]

@Catcher

Natürlich haben die Winglets oder Sharklets auch einen Widerstand. Aber: Glaubst du wirklich, dass die Flugzeughersteller Winglets anbauen, wenn der Gesamtwiderstand erhöht wird? Ich denke nicht. sicher, wenn man das Winglet allein in der Windkanal packt und die Tragfläche allein, dann haben beide einen bestimmten cv-Wert. Also hat z.b. Winglet cv = x und Tragfläche cv = y. Wenn du aber beie zusammen in den Windkanal steckst, dann wird cv(ges) kleiner sein als cv(x) + cv(y). Also musst du im Endeffekt nur die Anschaffungskosten "rausfliegen"

grüße
Frenchi
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Mit einigem Geschick kann man sich aus den Steinen, die einem in den Weg gelegt werden, eine Treppe bauen.

[Catcher]

Ist mir schon klar. Ich bin ja nicht doof ^^
Aber dann erklär mir mal, wieso nicht alle Airlines sich welche anbringen bzw nachrüsten lassen??

[Frenchi]

Ich denke das sind einfach nur wirtschaftliche Gründe.... ich mein ich weiß es nicht.. aber das ist was ich denke: die Maschinen sind evtl. schon "zu alt" um es nachrüsten zu lassen, oder dass die Umrüstungskosten zu hoch sind... wie auch immer.
ich denke, dass es billiger ist, die Winglets von vorn herein an ein Flz anzubauen, als sie nachzurüsten. da werden sicher strukturelle Änderungen vonnöten sein, die das Flz auf sein Leben gesehen nicht mehr reinfligen kann. Also lässt man den Flügel so wie er ist...!

bitte um berichtigung wenn ich Blödsinn geschrieben hab!

Gruß Frenchi
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Mit einigem Geschick kann man sich aus den Steinen, die einem in den Weg gelegt werden, eine Treppe bauen.

[Timsi]

[flapfail]

[Flugleiter]

http://www.aero.de/news-16983/Foto-Lufthansa-erhaelt-A320-mit-Sharklets.html
- mit Foto
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[Juke]

Klar, Winglets, Sharklet, Wingfences, alles erzeugt Widerstand und zusätzliches Gewicht, wie schon gesagt wurde an den Flügelenden wie auch an den wingroots.

Wie auch immer das solche Gerätschaften sich nur für längere Strecken lohnen wage ich zu bezweifelen, ich würde sogar behaupten dass sie im gesamten gerade auf kürzeren Strecken effizienter die Kosten rausfliegen können auf die geflogene Strecke bezogen.

Wie schon gesagt holen die Dinger im Reiseflug 3-5% evtl auch etwas mehr raus.
Behaupten wir mal sie reduzieren die Wakes um generell 15%. Im Reiseflug entspräche das eben der oben genannten Reducktion bei einem prozentualen Teil von 40% der Wakes am Gesamtwiderstand.

ALLERDINGS im Steigflug (und diese Phase wird im Gesamten gesehen prozentual länger je kürzer der Flug wird, LOGISCH).
Die Wakes werden umso größer je langsamer der Flieger ist bzw. je mehr Lift er erzeugt in Startkonfiguration und Climb macht das ganze bis zu 90% des Gesamtwiderstands aus. Ergo kann man schon allein durch anguckn der Zahlen merken, welch imenser Unterschied hier entsteht mit Winglets im Steigflug und Reiseflug.

Übrigens generell gesehen ergeben die Dinger überhaupt keinen Sinn wäre man nicht in der Bauweise des Fliegers begrenzt (siehe A380), da eine 10% erhöhte Spannweite schon 17% der Wakes reduzieren, aber auch das ist genau das was Winglets machen, die wingspan erhöhen. (Zum Nachschlagen hier (Kroo,2005))
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Wenn man sich bei der LH bewirbt und angenommen wird, heißt das nicht, dass man nach dem Studium einen Job hat. Eher heißt es, dass man einen Studienabschluss vorm Job hat.

[ImhO77]

[Airbus1988]

[felixgottwald.net]

Hallo,

der erste Flieger ist übrigens die D-AIZP und die fliegt schon seit gestern rum. Hier noch ein Foto von heute: http://www.facebook.com/photo.php?fbid=424282997665619&set=a.241978559229398.54549.215868658507055&type=1&theater

Wetter in FRA ist übrigens super, falls sie am Wochenende noch jemand ablichten will

Viele Grüße,

Felix
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Pilotenblog und Luftfahrtfotografie:
http://www.felixgottwald.net

[flapfail]