Mögliches Unglück von Air-France-Flugzeug

[Maver1ck]

[flapsup]

....gar nicht. Das läuft alles über teilweise elektronische Positionsmeldungen glaube ich, und über Air-to-air Frequenzen.

Lg

Philipp
_________________
395.

[EDML]

Natürlich spricht man noch ...

Über HF gibt man Position Reports ab. Allerdings spricht man nicht mit den ATC Lotsen direkt sondern mit Funkern, die die HF Stationen besetzen und die Meldungen an ATC weiterreichen.

Zum Teil arbeitet man im Nordatlantik auch mit SAT Phones oder Iridium, ich bin aber nicht sicher, ob das schon regulär genutzt wird oder nur als Backup.

Air to Air relay gibt es nur in Ausnahmefällen (z.B. Flugzeuge, die kein HF haben).

Gruß, Marcus

[Maver1ck]

aber wenn ich mich recht erinnere gibt es doch auf den atlantik routen routen an bestimmten punkten meldepflicht oder nicht?
_________________
Life is simple - sleep,eat,fly...

[EDML]

Richtig, es gibt Pflichtmeldepunkte die nach geografischer Länge gestaffelt sind. Der eigentliche Track wird täglich festgelegt (NATS).

Gruß, Marcus

[flydc9]

[Der_Physiker]

Nope.

HF.

(SATCOM nur als Alternative)

Irish Aviation Authority

Da werden Sie geholfen.


@ flydc9 Ich weiß jetzt nicht, für welche BESTIMMTE airline du sprichst, wenn du sagst, daß MEIST über ads/cpdlc die Verbindung aufgebaut wird. Aus 2006 sagt jedenfalls ein Bericht, daß 30% des Nordatlantik-traffics über ads/cpdlc kommunizieren. In Testphasen werden diese trotzdem noch über HF ge"backup"t.

Quelle: New ATC Technology over the North Atlantic

[Der_Physiker]

Dem interessierten Leser sei übrigens ein absolut erschöpfender LINK mit super Erklärungen zu CPDLC nicht vorenthalten.

[flydc9]

[flydc9]

[Jiblet]

Leute, das habt ihr gut gemacht, aber jetzt findet mal bitte die Absturzursache oder den Flugschreiber
_________________
BU: --> FQ: --> Medical: --> AirBerlin: JAWOLLLAA

[Der_Physiker]

@flydc9 danke für das wirklich gute Dokument, was du verlinkt hast. Unser Gespräch über PN hat also zur Klärung beigetragen.

Ich denke, wir reden einfach aneinander vorbei. Nur weil LH es so und so macht, heißt das nicht, daß ALLE es so machen. Das ist der Punkt, den ich herausgreife.
Man kann im Moment alle Systeme parallel nutzen, auch voice-HF, wie ich geschrieben habe. Das steht auch so in deinem Dokument. Dort steht auch, daß noch viele Jahrzehnte die Systeme parallel genutzt werden, aber durch die immer häufigeren Wettermeldungen nach und nach die digitale Kommunikation Einzug in die Flieger halten wird. Übrigens gibt's trotzdem noch einen Erstanruf auf "gewöhnlichem" Wege. Wobei der natürlich noch in VHF sein kann.

Leider steht in deinem Dokument nicht, wie viele nun welches System benutzen, wer von uns also sozusagen im Moment "mehr recht hat" .

Letztlich ärgere ich mich eben darüber, wenn jemand schreibt, daß es nur eine einzige Lösung gibt, nur weil eine company auf diesen Weg setzt. Du wirst auch in 15 Jahren zumindest noch executive traffic finden, der über voice-HF kommuniziert. Und wenn ich das bin, nur um dich zu ärgern
Also: geht nicht, gibt's nicht.


Ich fand das eine sehr interessante Unterhaltung, habe auch wieder etwas dazugelernt, was ich immer schätze, und hoffe, daß wir damit wieder etwas weniger "Knatsch" haben.

Übrigens ist mir dein interessanter Ausschlag in einem anderen Forenbeitrag von heute nicht entgangen. Ich weiß jetzt nicht, was du damit erreichen willst. Dem Anschein nach wurden die letzten ACARS-Übertragungen nur noch über SATCOM gesendet, und man nimmt einen HF-Ausfall an, da diese letzten Sendungen nicht mehr über HF empfangen wurden. Aber der süffisante Unterton in deiner Nachricht trägt nicht gerade zu deinem Profil hier im board bei.

Grüße vom Physiker