Mögliches Unglück von Air-France-Flugzeug

[Sascha B.]

[baf]

[sharkk]

[flapfail]

[baf]

[sharkk]

[Chrisso069]

[Kathii]

schon schlimm das ganze...

[cannychen]

...und in Afrika gibt es kein Telefon? Wenn die Maschiene irgendwo notgelandet wäre, hätten wir das schon lange gewusst!

[BeeDee]

[Benny08]

Also ich habe ja auch so meine kleine Theorie, die ich gern auch mitteilen mag.

Gehen wir mal von aus die Piloten waren "overloaded" mit fehlerhaften Anzeigen und fehlender Kommunikation aufgrund einer CB z.B.

Naaaaja, wie schnell passiert es, dass man in eine CB gerät, wenn der Stressfaktor zu hoch ist. Man übersieht Dinge und gerade nahe des ITC sind die CBs nahezu gigantisch. Eine CB hat starke Up / Downdrafts, wie jeder weiß. Je stärker diese sind, desto größer können Hagelkörner werden. Gerade weiter oben können Fußballgroße Hagelkörner auftreten. Vielleicht sind sie auch in ein solchen Hagelsturm geraten. Der Effekt wäre ähnlich einer Bombe.

Nur eine Idee meinerseits. Den wahren Grund wird man denke nicht sonderlich schnell erfahren, da die Wahrscheinlichkeit gegen 0 geht den Flugschreiber zu finden im Atlantik.


Meine zweite Idee ist eine zu hohe G Belastung. Passagierflieger sind ja ausgelegt für +2,5 G / -1. Ab da treten erste Probleme auf. Naja, wenn man im Stress vlt. noch zu schnell unterwegs ist, dann kann es doch auch passieren, dass die TUrbulenzen die Maschine wort wörtlich auseinandergenommen haben. Ich mein so ein CB in der ITC Gegen hat mit Sicherheit weit höhere vertikale Beschleunigungen als 66 ft/s bzw. 50 ft/s bei maximaler EAS.

Wie gesagt, nur so meine Meinung am Rande.
LG
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Benny

[EDML]

Das Flugzeug ist nicht über Afrika geflogen und wäre auch nie über Afrika geflogen ...

Die Theorie mit extremen Turbulenzen in einem Gewitter in der ITC ist auch mein Tip.

Zur Ausfallsicherheit: Es gibt keine absolute Sicherheit - daher wird bei der Konzeption derartiger Systeme wirklich mit einer Ausfallwahrscheinlichkeit gerechnet. Hört sich zwar brutal an, wird aber bei jedem komplexen technischen System so gemacht.

ABER: Das heißt noch lange nicht, daß FBW unsicherer ist. Bis heute ist noch kein Verkehrsflugzeug durch Fehler im eigentlichen FBW System abgestürzt. Es hat aber im Laufe der letzten Jahrzehnte einige Abstürze durch Ausfälle oder Fehler mechanischer Steuerungssysteme (Steuerseil gerissen o.ä.) gegeben. Außerdem lassen sich Dinge wie Flight Envelope Protection nur in einem FBW System realisieren.

Gruß, Marcus