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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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 Verfasst am: Di Feb 03, 2009 5:05 pm Titel: |
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Na ja, schmerzt schon - deswegen fliege ich öfter Mooney (ist aber natürlich auch nicht billig) ...
Gruß, Marcus |
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sukram
Captain
Anmeldungsdatum: 26.07.2006
Beiträge: 136
Wohnort: 4km westlich von EDLO
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 8:55 am Titel: |
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| Bist Du denn auch beruflich in der Fliegerei tätig, oder auf der Suche ? |
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Der_Physiker
Captain
Anmeldungsdatum: 21.08.2008
Beiträge: 474
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 10:58 am Titel: |
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Was ein Glück sieht das meine Frau etwas schmerzfreier 
Wobei ich zum Senecafliegen auch zu überreden wäre 
Kommt alles noch...
Grüße |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6912
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 11:53 am Titel: |
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| EDML hat folgendes geschrieben: | Na ja, schmerzt schon - deswegen fliege ich öfter Mooney (ist aber natürlich auch nicht billig) ...
Gruß, Marcus |
wobe eine TLS auch nicht gerade ein billiges Vergnügen ist, dafür ist man schneller als mit der Seneca.
Allerdings in der Nacht bei solid IMC ist es trotzdem ein wenig zum fürchten  |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 12:39 pm Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: | | EDML hat folgendes geschrieben: | Na ja, schmerzt schon - deswegen fliege ich öfter Mooney (ist aber natürlich auch nicht billig) ...
Gruß, Marcus |
wobe eine TLS auch nicht gerade ein billiges Vergnügen ist, dafür ist man schneller als mit der Seneca.
Allerdings in der Nacht bei solid IMC ist es trotzdem ein wenig zum fürchten |
Wobei sie gar nicht so viel schneller ist als die Seneca: Rund 180kt True schafft die Seneca in FL120 auch (bei 65%), da ist die TLS mit rund 195kt nicht so viel schneller. Deutlicher wird es in großen Höhen, da die TLS die max. Power bis in FL210 hält. Oberhalb von FL200 ist halt schon etwas lästig mit Maske - darf auch nichts schiefgehen mit dem Sauerstoff ...
Mit dem Single Engine IFR / Nacht komme ich auch immer wieder ins Grübeln: Bin neulich über Tschechien geflogen, IFR in VMC on Top. Unten konnte man schön die Gipfel des Riesengebirges sehen, die durch die Wolkendecke durchkamen... So ein Motor fällt natürlich auch nicht so oft aus (zumal der in der Mooney nagelneu ist), auf der anderen Seite ist es in solid IFR oder gar nachts schon blöd 
Gruß, Marcus |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 12:41 pm Titel: |
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| sukram hat folgendes geschrieben: | | Bist Du denn auch beruflich in der Fliegerei tätig, oder auf der Suche ? |
Derzeit fliege ich nur zum Spaß. Wenn mir mal ein interessanter Freelance Job über den Weg läuft sage ich aber auch nicht Nein ...
Gruß, Marcus |
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6912
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 1:04 pm Titel: |
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| EDML hat folgendes geschrieben: | Oberhalb von FL200 ist halt schon etwas lästig mit Maske - darf auch nichts schiefgehen mit dem Sauerstoff ...
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Wer fliegt denn schon gerne so hoch ohne Druckkabine 
FL 160, 170 reichen da auch schon voll, da paßt auch die TAS  |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mi Feb 04, 2009 2:09 pm Titel: |
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Für die meisten Flugzeuge stimmt das - bei der TLS allerdings kann man die richtig heftigen Cruise Speeds (> 200-200kt) nur oberhalb von FL200 rausquetschen. Liegt halt dran, daß durch den riesen Turbolader die max. rated power bis FL210 zur Verfügung steht.
In FL250 schafft das Ding angeblich rund 220kt. - Ob das nun sinnvoll ist, steht auf einem anderen Blatt. Ist auf Dauer wohl auch nicht so gut für den Motor und man verfeuert 75l/h.
Gruß, Marcus |
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