steuerknüppel airbus

[flapfail]

[B753]

Hallo

Ich bin kein Pilot, deshalb will und werd ich mich nicht so weit aus dem
Fenster wagen. Eines jedoch ist sicher, zumindest die Aussagen etlicher Piloten mir gegenüber, daß nämlich bei windigem Wetter der FBW Airbus
im Endanflug einiges anfälliger ist als die konventionelle Flugsteuerung
einer z.b. B737 oder anderer!

Grüsse von

B753

[EDDF]

[Intercepter]

[EDML]

Interessante Frage - zumindest sagen erfahrene Airbus Piloten, die vorher auch Boeing geflogen sind, daß FBW bei böigem Wind wohl etwas lästig ist, da man nie genau weiß, was die FBW Rechner gerade noch dazurechnen.

Ob das soweit geht, daß es mit einer Boeing nicht passiert wäre - schwer zu sagen.

Da spielt ein andere Faktor eine größere Rolle: Boeing erlaubt Landungen mit erheblichen Sideslip Komponenten. Airbus nicht, weil das Fahrwerk (obwohl vertikal sehr stabil) keine großen seitlichen Belastungen aushält. Wenn man mit Sideslip landen kann, entfällt das "Geradetreten", das über die Wenderollmomente leider die Fläche, die in den Wind zeigt anhebt. In diesem Moment ist man dem böigen Wind besonders ausgeliefert.

Auf den Videos von dem A320 Incident war auch eine Landung einer 737 von AB zu sehen. Die haben den Flieger kaum geradegedreht und sind leicht schiebend aufgesetzt. Boeing empfiehlt sogar eine Mischung aus Schieben und Geradetreten.

Gruß, Marcus

[Pascal]

Wer sagt denn daß man einen Airbus bei widrigen Bedingungen nicht mit Crab aufsetzen darf? Klar ist es materialschonender ihn vorher gradezudrehen.Auf nassen oder kontaminierten Bahnen ist sowas sogar gewünscht ihn im crab aufsetzen zu lassen und nicht noch groß rumzaubern.

[flapfail]

[Intercepter]

Das ist es ja...da hast du vollkommen recht. Erfahrene Kapitäne von uns sagen auch, dass sie bei marginalem Wetter (starker böiger Seitenwind, starker Regen, up-downdrafts) die Kiste quasi einfach nur reinhaun...dh sich das vollständige Ausrichten des Fliegers ersparen. Das ist weder schön noch materialschonend aber wahrscheinlich wesentlich besser zu kontrollieren und zu überblicken als gerade im letzten Moment, wo man sehr windanfällig ist und alles sehr schnell geht und man auch gleichzeitig etwas flaren muss auch gleichzeitig Aileron und Seitenruder koordinieren... Das ist schon etwas viel. Und es hat in Hamburg auch wirklich bis zuletzt sehr sehr schön und gemäß dem Buch ausgesehn...wobei ich auch keinen max crab kenne.
_________________
"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[Romeo.Mike]

Moin,

die Crosswindlimits von Boeing und Airbus nehmen sich nix und die müssen erflogen und nachgewiesen sein, daher ist es Wurst ob Seitenwind mit Boeing oder Airbus, aushalten können das beide Flieger.
Bis dato kann ich vom Airbus sagen dass Crosswind da kein Problem ist.


Gruß

Romeo Mike

[EDML]

Die Crosswindlimits sind schon vergleichbar - der Unterschied ist die empfohlene Technik:

- Airbus sagt "Combination of Crab und bank angle" (je 5°)
Das heißt zumindest ein teilweiser Decrab ist nötig.

- Boeing erlaubt ausdrücklich eine Landung mit OHNE Decrab - bis zur max. Demonstrated Crosswind.
Es gibt ja im Netz auch ein paar sehr interessante Videos wo sie mit 777 und 747 bei max. Crosswind einfach in die Bahn fliegen und landen.

Hier zwei Dokumente dazu:

Airbus: http://www.smartcockpit.com/data/pdfs/flightops/flyingtechnique/Crosswind_Landings_Technique.pdf

Interessant ist die Seite 7


Boeing:
http://www.smartcockpit.com/data/pdfs/flightops/flyingtechnique/Crosswind_Guidelines.pdf

Auf Seite 14. ("Long Beach Products" sind die ehemaligen MD Flugzeuge)

Gruß, Marcus

[soultwin]

...
_________________
Abi - 19xx
...
Upgrading - schon ne Weile her