ILS CAT-Unterschiede

[Speedbird83]

Gude!

Also ich kann nur für LH antworten, da ist es Policy, dass nur der CAT I Anflug von Hand geflogen werden darf, schon ab CAT II landet der AP.
Was das Fliegen eines CAT I ILS angeht würde ich sagen, du fliegst nach der Anzeige, am Minimum siehst du dann die Bahn und das Verhältnis vom Beobachten der ILS Anzeige und dem Visual anfliegen der Bahn verlagert sich immer weiter zum Visual fliegen. Am Anfang schaust du noch mehr auf die Anzeigen und je näher du kommst schaust du weniger auf die Anzeigen und dafür mehr raus.

Schöne Grüße!
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If flying was the language of mankind, gliding would be its poetry

[Speedbirdy]

CAT II darf man auch bei der LH manuell fliegen. In diesem Fall müsste der AP spätestens bei spätestens 80 ft deaktiviert werden.

[Speedbird83]

Macht aber im Normalfall wohl keiner...
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[flapfail]

[Speedbird83]

Ich denke das Ganze macht nur Sinn, wenn du vllt einen Engine Failure hast und in Low Vis Conditions wieder landen willst und das vllt dann noch als Overweight Landing. Da könnte es unter Umständen ratsam sein, den AP vorher auszuschalten.
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[flapfail]

[Speedbird83]

Jap, wobei du zumindest was den A320 angeht dann nur noch Cat III Single anfliegen kannst (DH 50ft). Im Quick Reference Handbook steht aber zb dass der A320 nicht für Automatic Landing mit Overweight zugelassen ist. Aber wenns brennen sollte ist eh alles egal --> Emergency Authority...
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[flapfail]

[EDDF]

[flapfail]

[IchHalt]

[flapfail]