B 738 Tailstrike in Köln

[Der_Physiker]

Hehe, sehr nett finde ich auch den Satz

"Kinder begannen zu schreien, Passagiere übergaben sich."

Klingt wirklich wie BLÖD auf Drogen...

[B753]

Und wenn die sich tatsächlich übergaben, dann wohl nicht wegen der schreienden Kinder! Könnt man ja fast meinen!
Obwohl bei der heutigen feindseligen Haltung gegenüber Kinder, Alles möglich.


Und es machte Ruuums! Ist halt wie wenn man selbst auf n Arsch fliegt,
da machts au, Rums

[RayBan]

Warum is die 737-800 besonders tailstrike-gefährdet im vergleich zb. zu ner 737-200er?
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Per Aspera Ad Astra

[Pit_Cock]

Wegen der Länge des Flugzeuges.

[Scoop]

Und den kurzen Beinen.

[johnny-cow]

Sorry für OT ,aber was ist eigentlich der beste rotationswinkel ?

Gruß

[flydc9]

[Intercepter]

Zum Tailstrike: der Take-off Trim wird mit Programmen oder Tabellen genauestens berechnet ... aber teilweise eben mit komplett falschen Zahlen ... Ich kann gar nicht sagen, wie oft unsere Flieger "vertrimmt" sind (das geht in beide Richtungen, teilweise geht er ab und dann lässt er sich wieder kaum ziehen) Natürlich zum Glück alles in Maßen, die handhabbar sind, dh für die die Elevator-Kräfte ausreichen. Besonders gefährdet ist man bei Dreiecksflügen, wo beim mittleren Flug freie Sitzplatzwahl herrscht. Wenn dann alle hinten sitzen und man davon ausgeht, dass sich Menschen normal verteilen, hat man den Tailstrike. Erst vor einem Jahr hat es eine 738 einer namhaften österreichischen Airline auf den Arsch gesetzt als T/O-thrust gesetzt wurde...da herrschen noch keine Ruderkräfte, da kann man gar nix gegen tun...
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[EDML]

Im Prinzip gibt es 3 mögliche Ursachen für Tailstrikes:

- Beladung / Gewicht
- Berechnung der Vr
- Technik bei der Rotation

Gefährdet sind natürlich vor allem die langen Varianten des jeweiligen Flugzeugs: 737-800/900, A321, A340-600 dürften die populärsten Kandidaten sein.

Aber auch mit anderen Fliegern ist es möglich:
In Auckland ist vor ein paar Jahren eine 747-400 von SIA schwer beschädigt worden, da sie mit 130kt statt mit 163kt(!) rotiert sind. Die haben das Heck mehrere 100m über die Bahn geschleift bis das Flugzeug endlich abgehoben ist. Die haben dabei das Heck bis zur APU 20-30cm abgeschliffen:
http://www.taic.org.nz/AviationReports/tabid/78/ctl/Detail/mid/482/InvNumber/2003-003/Page/4/Default.aspx?SkinSrc=[G]skins%2ftaicAviation%2fskin_aviation

Mit einem A318 wird es aber logischerweise schon recht schwierig (rein geometrisch).

Gruß, Marcus

[flydc9]

[EDML]

V2 hat mit der Vr nichts zu tun - für den Tailstrike entscheidend ist nur die Vr. Die V2 wird danach interessant - sie ist die Zielgeschwindigkeit für den Anfangssteigflug nach einem Triebwerksausfall.

Die Kollegen in Auckland hatten genau das gemacht - sie haben bei der Eingabe der Gewichte ins FMS um 100t vertan ...

Die (für eine 744) sehr niedrige Speed ist dem Kapitän nicht aufgefallen, da er erst kurz davor vom A340 zur 744 gekommen war. Beim 340 sind wegen der Riesentragflächen die Speeds generell deutlich kleiner.

Gruß, Marcus

[Simon G.]