unterschied ziviltriebwerk und militärtriebwerk

[PEZ]

hallo,
wer kann mir diese frage bitte beantworten:
was ist der unterschied bzw. wie unterscheiden sich ein turbofan für den zivilgebrauch von einem militärischen triebwerk (bsp eurofighter typhoon)
ist der durchmesser deswegen größer weil ja dadurch auch der druck ( erhöht wird?
würde mich über eure antworten freuen,
danke
lg
PEZ

[Auron]

ein zivil-triebwerk bestitzt z.b. keinen nachbrenner... das militärtriebwerk braucht leistung, die man schnell abrufen kann. außerdem sollte man eine möglichst große geschwindigkeit erreichen können.

das ziviltriebwerk ist auf effizienz ausgelegt. höchste leistung bei minimalem verbrauch.

kannste aber auch alles selber nachlesen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Strahltriebwerk#Milit.C3.A4rische_Weiterentwicklung

edit: sry, habe ja zu was völlig falschem geantwortet
aber worin sich die turbofans unterscheiden weiß ich jetzt so auch nicht...
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www.be-lufthansa.com

[panic]

Hi,
zivile Flugzeuge haben ein hohes Nebenstromverhältnis (Verhältnis zwischen primärem und sekundärem Luftmassendurchsatz), Kampfjets haben eine geringes Nebenstromverhältnis. Je hoeher das Nebenstromverhältnis, desto leiser und wirtschaftlicher ist ein Triebwerk. Allerdings senkt der Kaltluftstrom die Turbinentemperatur, was weniger Schub zur Folge hat.

[EDML]

[Bungee]

nich zu vergessen dass es bei militärgerät scheiß egal is wieviel es in der wartung&anschaffung von ersatzteilen kostet, von der haltbarkeit ganz zu schweigen, da das militär vom staat lebt und kein wirtschaftliches unternehmen ist.
wenn man zb fluggerät kauft, das die angegebene leistung nur unter absoluter volllast bringt die das triebwerk im 0,nix altern lässt und man nach ner handvoll betriebsstunden ein neues triebwerk einbaun muss dann patscht man sich doch recht oft auf die stirn - aber im geld verbrennen waren wir schon immer in der ersten liga.

[AI-FO-Capt]

Das ist so nicht ganz richtig. Man schaut sich auch beim Militaer nach Alternativen um, soll heissen bessere Triebwerke mit geringerem Kerosinverbrauch und laengerer Lebensdauer. Auch die Verwendung von Kerosin mit Zusatz von alternativen Ressourcen wird erprobt. Auch das Militaer muss auf das Geld achten (*klugscheissermodus off*)
_________________
Swiss Stufe 1 -> 28.08.09
Swiss Stufe 2 -> 15.09.09
Swiss Stufe 3 -> 29./30.09.
Medical -> completed
Swiss Stufe 4 -> 18.01.2010 passed
SAT+Englisch -> 19.01.2010 passed
board 26.01.2010

[panic]

[Bungee]

[Clowd]

Für ein paar Informationen über den Aufbau der Triebwerke kann ich euch
die Seite von Pratt&Whitney empfehlen: http://www.pw.utc.com
Es gibt dort auch ein paar sehr schöne Triebwerksdarstellungen als
3D-Schnitt. Wer sich dafür interessiert, der sollte auch mal nach den GTF
(Geared Turbo Fan, ebenfalls P&W) und dem Open Rotor Konzept googeln.

Viele Grüße,
Clowd
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Der Weg ist das Ziel.... warum sollte man sonst Interesse an dem Job haben???

[Der_Physiker]

Zur Technik ist ja schon alles gesagt.
Aber nu klopft mal nicht so auf der bw rum. Sicher sind deren Triebwerke nicht für die Lebensdauern eines A320 ausgelegt, aber wenn du in einem echten Luftkampf geschätzte paar Sekunden Überlebenschance hast, willst du auch das verdammt nochmal beste Aggregat hinter deinem Allerwertesten sitzen haben. Trotzdem gibt es hier auch Weiterentwicklungen..

[PEZ]

danke für eure raschen antworten!

an markus,
ich versteh jetzt aber nicht ganz inwiefern die punkte:
-Schub bei hohen Geschwindigkeiten (Ãœberschall)
- Reaktionsgeschwindigkeit (Spool-Up)
- Nachbrennertauglichkeit
das nebenstromverhältnis beeinflussen?!

lg
PEZ

[EDML]