Druckkammer B737-700

[Aussie_Flo]

Also, gestern abend bin ich mit einer B737-700 von AB von STN (London Stansted) nach DUS zurückgeflogen. Im Gegensatz zum Hinflug (geleaste BlueWings A320) hatte ich extremste Probleme mit dem Druck auf den Ohren beim Landeanflug und der Landung, außerdem fühlte ich deutlich den Druck auf den Kopf insgesamt und hatte ziemliche Nackenschmerzen.

Beim Hinflug dagegen auf der besagten A320 war jedoch alles total locker, kaum den Druck gespürt und einfach nur den Flug genossen (auch wenn er leider extrem kurz war). Falls es bez. der Druckkammer noch etwas ausmachen könnte; die 737 war, soweit ich das erkennen konnte, eine der "alten", also noch keine 737NG (es sei denn die NGs wurden auch noch ohne Winglets ausgeliefert).

Zum Flug selbst kann ich eigentlich nur sagen, dass der F/O der Pilot Flying war und die Landung (und das sage ich nicht wegen des Druck-Problems) wie ein Berserker gelandet ist. Allerdings konnte ich keine Gründe erkennen, die eine harte Landung erfordert hätten. In DUS herrschten weder starke Winde noch sonst irgendwelche von einem normalen PAX erkennbare Turbulenzen, also ist es mir wirklich ein Rätsel. Beim Hinflug dagegen lief alles "smooth".

Ansonsten hatte ich eigentlich noch nie Probleme mit dem Druck; bin schon nach Australien und zurück geflogen (Austausch) und hatte dort nie Probleme.

[shx]

Wie der Druckausgleich subjektiv wahrgenommen wird, hängt durchaus auch mal von der Tagesform ab, oder wie schnell/langsam die Kabine sinkt..

Auch ne leichte sonst kaum gemerkte Erkältung kanns unangenehm machen.
Und auch: Jede Landung ist anders. Ich habe auch schon alte Hasen ruppig landen sehen.. kommt eben vor.
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... fertsch.

[tankman]

es wäre vorstellbar, dass nach london stansted einfach früher der sinkflug eingeleitet wird, aufgrund von luftraumstrukturen. ich kenn düsseldorf und da gehts meistens eher anders rum. also der kabinendruck baut sich natürlich auch im verhältnis zur sinkgeschwindigkeit ab, wenn auch nicht proportional. das andere natürlich, wie vorher angesprochen, hängt von einem selbst ab. auch ohne erkältet zu sein, hatte ich zb heute leichte probleme mit dem druckausgleich.

was die landung betrifft ist es halt mal so und mal so. nicht immer gelingt eine weiche landung, ist ja auch nicht notwendig. zb ist die piste in DUS nicht allzulang, wenn man da gezielt landet ists besser. das hat natürlich priorität. abgesehen davon sollte man fähigkeiten von piloten nicht an der empfundenen landung messen
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[flydc9]

[Captain Oveur]

[Aussie_Flo]

wow, aber ein echt seltener Fall... ich kann mich noch an diesen extrem umfangreichen Thread im Board erinnern, wo alle Details zur Typenerkennung auseinandergepflückt wurden, und da stand, dass es eine echte Seltenheit sei, eine 737 der NG ohne Winglets zu sehen...

[d@ni!3l]

nein ,ist keine seltenheit .zb die 737-600 is auch eine NG aber die gibt es gar nicht mit winglets - ist aber die einzige reihe der NG die es ohne optionalen winglets gibt . und wenn man sich sons mal umschaut ist es auch nicht sooo selten . naja , lg, daniel

[loww25]

also es gibt echt noch genug 737NG ohne winglets (zb bei der AUA) obwohl ich mir das bei den Treibstoffpreisen nicht ganz erklären kann...
Die NG Serien kann man zb am etwas höher gebautem leitwerk erkennen oder ganz einfach wird es wenn die so genannten "eyebrow windows" wegfallen, weil dann handelt es sich ganz sicher um eine NG...

[Captain Oveur]

Naja, auch der Treibstoff war mal billiger. Is ja schon ne Weile her, dass die 737NG auf den Markt kam. Die Frage is halt, inwiefern sich eine Fluggesellschaft es leisten kann, auf die Schnelle ihre Flieger nachzurüsten.
Man kann ja mitlerweile auch die Classicmodelle nachrüsten.

[loww25]

echt? wusste gar nicht dass es die möglichkeit einer Aufrüstung für die classic serie gibt interessant...

[Mace]

[Mace]