Airbus A320 und Boeing 737

[Intercepter]

[deDennis]

Bei allem Respekt, meine Aussage ist nicht völliger Mist. Ich habe auch nicht vom Baujahr sondern vom Entwicklungszeitraum gesprochen.
Und das bezog sich auf 757/767, MD-80 und 737 classic. Und die Entwicklungszeit all dieser Flugzeugtypen ist Ende 70er/Anfang 80er.

Deine Aussage ist sehr pauschal und stimmt so nicht. Du kannst auch nicht sagen "die 737NG stammt entwicklungstechnisch aus den 60ern", nur weil sie denselben Rumpfquerschnitt mit den alten -100/200 gemeinsam hat (und darauf beschränken sich auch schon fast die Gemeinsamkeiten). Dasselbe gilt für DC/MD.
A330/340 haben auch denselben Rumpfquerschnitt wie der Ur-Airbus A300B1. Da kannste auch nicht pauschalisieren "60er Jahre Schrott"...

Weißt du eigentlich, wie viele Milliarden Boeing, Airbus und seinerzeit McDonnell Douglas in die fortwährende Aktualisierung ihrer Flugzeugtypen stecken??? Das meiste davon ist für ältere Flugzeuge nachrüstbar und betrifft nicht nur neu produzierte Flugzeuge. Du kannst dir also sicher sein, dass es einen A320 in seiner technischen Form von 1988 kaum noch gibt. Genausowenig wie ne DC-8 aufm Stand von 1965.

Herrje, da fällt mir auf, in 10 Jahren gehört die 787 auch schon zum alten Eisen. Wir sollten uns langsam mal Gedanken übe nen Nachfolger machen...
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MD-11 -> beste Flugzeug ever


375. NFF

[JakobW]

Mein Punkt hier ist ja, dass es eben nicht so wichtig ist, wann die Flugzeuge entwickelt wurden! Wenn man mal von dem Kerosinverbrauch absieht, der ja beim heutigen Ölpreis viel zählt blablabla, kommt es nicht in erster Linie auf das alter von Flugzeugen an. Ursprünglich bezog ich mich auf eine Aussage, die besagte, dass man bei einer 757 ja eine Lebensdauer von etwa 15 Jahren erwarten könne. Das ist für ein Flugzeug nicht alt! Haltet ihr die 777 für ein altes Flugzeug? Das ist im Moment der ökonomischste Widebody, den es gibt, und die ältesten Flugzeuge von United Airlines (Launch customer von dem Ding) sind seit 1994 im Einsatz, also 14 Jahre. Die sind noch LANGE nicht so weit, das sie ausgemustert werden müssen. Und um zur Lufthansa zurückzukommen - oh schreck, die ältesten 747 stammen aus den 80er Jahren und die A340 ist auch nicht mehr die neuste! (300er version). Ich finde das durchaus bemerkenswert, dass Flugzeuge eben doch für eine seeehr lange Zeit gebaut werden!

Das ist alles, was ich hier zum Ausdruck bringen möchte! Und damit meine ich eigentlich alle Flugzeuge - wir sprechen hier ja von den neuen A320 etc. und das sind sie auch ohne Frage. Das zeigt nur, dass ein 12 Jahre altes Flugzeug (oder wie alt auch immer die ältesten bei Hansens sind) neu ist!

Gruß

[tankman]

zum einen muss ich hier intercepter recht geben. sowohl 737 als auch a320 sind (vor allem 737) in bezug auf avionik längst überholt. da gibts schon weitaus fortschrittlichere modelle.
übrigens sowohl 737 als auch die md wurden noch in den 60ern entwickelt.
dass beide flugzeuge (a320/737) aerodynamisch schon sehr ausgereift waren und man schließlich seitdem in diesem segment keinen großen wurf in bezug auf die form geschafft hat steht außer zweifel.
dass aber selbst die ersten 777 schon eingeschrottet wurde zeigt - dass auch die ersteren modelle ihrem operationellen lebensende zugehen - warum? - weil sie zu teuer fliegen. durch die jährlich entstehenden mehrkosten durch erhöhten spritverbrauch (immerhin 1% in zehn jahren ergo schon 10% und das ist nicht wenig) und erhöhte wartungstätigkeit ist es oft schon rentabler, ein komplett neues flugzeug zu kaufen. ein a320 amortisiert sich gegenüber einer md80 innerhalb von einem jahr. entweder bekommt man die alten an afrika oder sonstwo los - oder sie werden geschrottet. insofern - alle flugzeuge sind schnell alt - speziell die in amerika eingesetzten a300, md 80s, 767, 757 sind bei den spritpreisen killer. deshalb kann eine jetblue einfach trotz anderer kostenstrukturen ohne größere troubles weiterfliegen. wenn man betrachtet, dass delta vor wenigen jahren ihre 727 gegen 737NG gewechselt hat - würden die ohne den schritt nicht mehr fliegen.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[Mace]

[johnny-cow]

hey

nun bin ich auch mit an board

ich habe mal eine frage (ich hoffe das es an der richtigen stelle ist ^^)
ich habe mir die airbus reportage auf youtube angeschaut (danke für die tollen guten reportagen )
aber seh ich richtig ? das im cockpit gar kein lenkrad mehr ist ? (ich war ziemlich verwundert ) ist das in allen neuen flugzeugen ?

vielen dank schonmal im voraus

[Mace]

[TXL]

Bei Airbus wird mittels eines Sidesticks geflogen, was im Prinzip eine Art Joystick ist. Das ist mitnichten bei allen Verkehrsflugzeugen so! Bei Boeing bleibt weiterhin der Yoke (das "Lenkrad").

[closed]

[johnny-cow]

danke für die antworten
mhm ist es nicht ungewohnt bzw schwerer mit sonem joystick zu fliegen ?

[closed]

[teiring]

Ich war heute zu Besuch im Airbuswerk in Hamburg, die haben uns erstmal erzählt, wie die Lufthansa sich anfangs gegen die Sidesticks gesträubt haben und heutzutage wollen sie keinen mehr ohne haben.


Gruß