Kreiselkompass bzw. Kurskreisel - Wie funktioniert das Ding?

[Steve82]

Moin Moin,

hat einer von Euch eine Ahnung wie ein Kreiselkompass bzw. Kurskreisel funktioniert? Laut Wikipedia wird in Flugzeugen immer ein Kurskreisel eingesetzt anstatt eines Kreiselkompasses - stimmt das?
Habe versucht die Funktionsweise von den Apparaten zu verstehen - bin gescheitert Also wenn einer von Euch das für mich in verständlichen Worten erklären kann, wäre ich sehr dankbar
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BU 28.08.08 - check
FQ 20.11.08 - check
Medical 10.12.08 - check:-)
381.NFF

[Domte]

Aus: Warum sie oben bleiben von Jürgen Heermann:
S121

[LH3430]

Also ganz einfach erklärt ist es so, dass ein Kurskreisel seine Lage im Raum beibehält (vollkardanische Aufhängung), das heißt wenn das Flugzeug um seine Hochachse dreht, bleibt der Kreisel in seiner Lage und zeigt dir dann im Cockpit um wie viel das Flugzeug von seinem ursprünglichen Kurs abgewichen ist.

Schau dir an was eine Kardanische Aufhängung ist, dann sollte das Prinzip klar werden:

http://de.wikipedia.org/wiki/Kardanische_Aufh%C3%A4ngung

Weiterhin sollte man den Kurskreisel im Flug in regelmäßigen Abständen mit dem Magnetkompass vergleichen, weil er keine nordweisende Eigenschaft besitzt wie der Magnetkompass und durch die Reibung (dreht sich mit 10000 bis 15000 U/min) leicht von der eingestellten Richtung abdriftet. Daher muss man dieses Auswandern aus der eingestellten Richtung manuell nachstellen.

Gruß
LH3430
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Abi 09

[Kuhnuss]

verstehe ich es richtig, dass die scheibe des kreisels ausgerichtet wird, sie dann durch elektronik oder luftdruck bewegt wird und aufgrund der trägheit immer gleich verharrt? sprich wenn ich mich mit dem ding um 90 grad drehe, dann bleibt die scheibe des kompass in der ursprünglichen richtung?

wenn das so sein sollte dann muss ich ja vorher selbst festlegen wo auf dem kreiselkompass norden liegt, oder?

danke schonmal für eure hilfe!

[FlyR]

Richtig, der Kreisel bleibt in der selben Position (idealerweise), diese ist aber nicht zwingend gleich Norden. Ausgerichtet wird auch nicht der Kreisel, sondern die Kursrose, man kann eigentlich nie sagen, wie der Kreisel im Moment genau steht. Deshalb muss man das Dingen auch alle 15 Min korrigieren.
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Woran erkennt man einen Piloten auf einer Party?
Er wird's dir erzählen

[walker1984]

Genau richtig nicht der kreisel (bzw. die kompassrose) im flugzeug dreht sich sondern das flugzeug dreht sich um den kreisel. Du musst auch wie FlyR schon sagte musst du des öfteren mal mit dem Whiskey kompass vergleichen denn man legt zwar wert darauf das der kreisel so leichtgängig wie möglich aufgehängt ist aber es gibt ja immer irgendwo reibungen die eine ungenauigkeit herbeiführen.

[Kuhnuss]

dann habe ich es ja doch richtig verstanden. man muss also selbst kalibrieren wo norden ist, von dann an bewegt sich alles um den kreisel, welcher idealerweise (reibung und andere störfaktoren vernachlässigt) immer seine drehrichtung beibehält.

wunderbar, danke für die schnellen antworten!

[walker1984]

ja den stellt man vorher ein. Kanns nur von kleinen Flugzeugen erzählen aber da läuft das so ab :

Du schaltest die batterie auf "on" der kreisel fängt an zu rotieren (ist ein sehr gut hörbares hmm pfeifen oder oder so).

Nun kannst du auch die Maschine starten und musst evtl noch warten bis der kreisel auf betriebsdrehzal ist, das wird durch eine eingebaute flagge angezeigt die dann verschwindet sobal er ready ist.

Zum Schluss guckst du noch auf den Schnapskompass und kannst den kreiselkompass dann auf den gewünschten wert eindrehen auf mit einem drehknopf.

Vielleicht ist es auch nützlich zu sagen das der Schnapskompass andersrum dreht wie der Kreiselkompass das hat mich auch mal einen anpfiff von meinem lehrer eingebracht aber ich vergesse es nie wieder hehe

[fleafly]

wenn man sich jetzt fragt wozu braucht man das denn z.B.?

der directional giro ist ganz praktisch wenn man z.B. über den nordpol fliegt.
sagen wir du fliegst jetzt in frankfurt los genau richtung norden nach alaska. du möchtest den nordkurs gerne mit deinem kompass halten.
das problem ist jetzt dass je weiter du nach norden kommst der kompass eine immer größere werdende variation zwischen magnetischen nordpol (nordkanada) und wirklichen nordpol anzeigt.
wenn es blöd hergeht zeigt dir dein magnetischer 'kompass' irgendwann genau die falsche richtung an oder beginnt wild im kreis zu tanzen.

so etwas kann man natürlich im flug nicht gebrauchen wenn man nach Instrumenten fliegt und ein Instrument verrückt spielt.

wenn du dir jetzt beim start deinen kreisel nach dem true north (wirklicher nordpol) ausrichtest und diesem kurs nord folgst wirst du irgendwann in alaska landen ... der kreisel behält ja seine orientierung im raum bei ... auch wenn du den nordpol passiert hast wird dir dein kreisel norden anzeigen obwohl du in wirklichkeit schon nach süden fliegst

soviel zu den zeiten vor GPS
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FO DH8 > FO B737NG > Capt A320

[walker1984]

gps ist doof erlebe ich in letzter zeit ziemlich oft das gps´ler sich viel zu sehr auf das gps konzentrieren und wahrscheinlich nur darauf starren und keine ahnung was um sie herum passiert. Die fliegen bei uns knapp über platzrunden höhe über den platz einfach so ohne mal bescheid zu sagen das man mit der absicht den platz zu überfliegen anrauscht.... muss man zwar auch nicht aber sollte meiner meinung nach gemacht werden. Von der Flugvorbereitung will ich jetzt erst garnicht sprechen die fällt dadurch ja fast komplett weg bei den meisten.

Ich bin ein Karti und stolz drauf

[fleafly]

[walker1984]