Keine 757er mehr..?!

[Mace]

Uff,da schaue ich gerad auf die LTU Seite...äh...Air LTU Berlin und muß feststellen:"die fliegen ja gar keine 757er mehr"
Voll schade habe gedacht über AB kommt man vlt noch ins Cockpit einer 757 aber scheinbar nix da!Hab da wohl was "voll verpennt"...
Wann haben die die Maschinen denn rausgenommen?
AB wird ja dann demnächst sowieso ne recht bunte Flotte haben...
sponsern die dann das TypeRating auf alle Muster wenn man dort unterkommt oder nur auf ausgewählte Typen und der Rest wird mit passendem TR "eingekauft"?

Greetz
Mace

[Manniger]

Air Berlin hat einen Code-Sharing Vertrag mit Condor - und die fliegen ja noch 757
_________________
"When once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return."

[sf260]

Ähm, LTU hat aber schon seit Jahren keine 757 mehr.

[Aviator05]

[jonas]

Wenn ein F/O mit passendem T/R bei AB anfängt, steigt er in eine andere Gehaltsstufe ein als sein Kollege ohne selbiges und hat somit auch bis zum upgrade aufgrund der anderen Stufe höhere Bezüge...man müsste somit also richtigerweise alle Gehaltsdifferenzen bis zum upgrade berücksichtigen!
Keine Ahnung, wieviel das genau ist...

Es gab schon Leute, die sich mit selbstfinanziertem Rating ohne Stunden beworben haben und danach zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen konnten:

Erstens waren die gleich in einer höheren Gehaltsstufe und zweitens konnten die die kompletten Ratingkosten steuerlich geltend machen!

Wenn´s über diesen Weg passt...doppelt prima! Wenn nicht, guckt man blöd aus der Wäsche, sollte man mit selbst gezahltem Rating letztlich nicht unterkommen.


Wie ist das eigentlich bei GWI? Fangen dort die R/E´s nach positivem DLR-Auswahlverfahren alle aufgrund der LH-Konzernseniorität in der gleichen Gehaltsstufe an, unabhängig davon, ob man schon ein entsprechendes T/R mitbringt? Ich meine schon, oder!?

Gruß, jonas
_________________
A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[Aviator05]

[jonas]

Hallo Lukas!

Danke für deine schnelle Antwort!
Das wusste ich bereits...CLH gehört ja nicht in den KTV, deshalb auch bei einem Wechsel kein Erhalt der Seniorität.
Ich hab´ mich wohl etwas blöd ausgedrückt!


Beispiel:

Ein gerateter A320 AB-Pilot mit sagen wir 2000h on type hat sich als R/E im LH-Konzern beworben und besteht auch das Auswahlverfahren beim DLR. Er bekommt einen Job bei GWI angeboten.

Gleichzeitig bewirbt sich ein ATPL-Absolvent direkt von der Schule auch als R/E und schafft ebenfalls die DLR-Selektion. Ihm wird auch ein Job bei GWI auf dem Bus angeboten, allerdings muss er ja erst das Rating noch machen, es entstehen also der Firma nicht unerhebliche zusätzliche Kosten.

Werden diese beiden Kollegen also exakt zu den gleichen Bezügen eingestellt!?
Zählt also ausschliesslich Seniorität im KTV, unabhängig von den Eingangsvoraussetzungen?

Hoffe, jetzt ist es verständlicher...
_________________
A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[ILS]

Rating hin, Rating her - im Konzern fangen alle in der selben Gehaltstufe an....

[jonas]

Alles klar. Das meinte ich...Firma dankt!
_________________
A319-A321

"I've never known an industry that can get into people's blood the way aviation does."
-Robert Six, founder of Continental Airlines

[Mace]

[Aviator05]

[SunsetFlyer]