Mathe im Pilotenberuf

[sunshine]

@B744

Frag doch am besten mal pilots.de, die können dir deine Frage mit Sicherheit beantworten. Da kriegt man zwar auch viel Mist zu hören aber eine oder zwei brauchbare, ernstgemeinte und informative Antworten sind da bestimmt bei.

Lg
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~ Bobby ist Hobby, Bus ist Muss ~

[Condor_5767]

Die erste Rechnung beginnt am Abend vor dem Abflug. Off-Block Zeit zwischen minus 60 Minuten und 1h25min, um die Briefingzeit herauszufinden.

Beim Briefing dann schriftliches Rechnen. BlockFuel minus TaxiFuel = Takeofffuel. Differenz zwischen minimum Takeofffuel und actual Takeoffuel. Diese Zahl dann durch den Wert des Extrafuelflows teilen, um auf die Extrafuelminuten zu kommen. etc.

Im Flieger am Boden schnell rechnen wieviele Minuten noch verstreichen dürfen, damit man pünklich OffBlocks geht.

Im Cruise den Flugplan mit den Zeiten rechnen.

"kompliziert" wirds höchstens mal bei nem visual approach: Ich bin soundso hoch, muss noch soundso viel Höhe abbauen, also soundso lange geradeaus fliegen mit einer vertical speed von soundso, den Turn mitrechnen etc.

Es reichen also in aller Regel Grundschulkenntnisse der Mathematik.

[africola]

wow die erste ernst gemeinte und nützliche antwort. danke!
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-> 383. NFF!!!

[coffee_to_go]

[Tanlladwyr]

Also ich hab ja jetzt erst seit kurzem meine Ausbildung angefangen und ich gewinne den Eindruck:

Man lernt, ungefähr jeden Dreck zu berechnen den es zu berechnen gibt, um das im Notfall anwednen zu können (Haha^^)

Im allgemeinen Flugbetrieb braucht man allerdings je weniger Kenntnisse, je besser die Airline ist (große Flugzeuge=wenig zu tun, kleine Hoppser= mehr zu tun).

Vielleicht kann das ja jemand widerlegen oder bestätigen
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DLR BU -->
IP BQ -->

[ILS]

[bearbus]

[O.B.]

[Intercepter]

In gewisser Hinsicht muss ich meinen Vorrednern recht geben, in bezug auf Mathematik ist in der Fliegerei wirklich wenig los - in der Ausbildung war das Schärfste etwas Trigonometrie - sin/cos/tan...aber das ist schon das Maximum. Ansonsten reichen Grundrechnungsarten, Schlussrechnungen,... für Flugplanung, Navigation... In der Linienfliegerei hält sich der Rechenaufwand dank Computerprogramme und Dispatch auch sehr in Grenzen bzw. geht auf 0 zurück. Muss aber auch widersprechen: BU, sonstige Psychotests mit Untersuchung auf arithmetische und allgemeine intellektuelle Fähigkeiten gibts nicht umsonst...klar, in einem Flug, der nach Schema verläuft ohne Zwischenfälle hält sich der intellektuelle Aufwand (Gott sei Dank, anders wärs ja schlimm!!!) auch in Grenzen, wenn aber mal etwas aus dem Ruder läuft, wird man merken, dass das nicht jeder kann...
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"Lufthansa 3811, just for information, in Österreich roll ma auf der gelben Linie"

[Typhoon88]

[Noco]

ist das jetzt ernst gemeint??
vielleicht solltest du im dönerladen arbeiten, da kann man immer schön kopfrechnen üben. also immer tapfer dran bleiben, dann klappts auch mit dem traumberuf
man kann auf der kurzstrecke schön kaffee saufen...? naja
dann mal viel spaß von frankfurt nach nizza, wo man alleine alle 50nm nen neuen controller bekommt. muss man aber schnell trinken
zum thema flight planning unsw:
Hapag-Lloyd-Flug 3378, mehr muss man dazu ja wohl nicht sagen. das perfekte beispiel dafür was passiert wenn die crew nicht den überblick hat wie der fuelflow aussieht etc.
wer es cool findet täglich den tod zu bezwingen und rumzubrüllen kann ja bademeister werden. außerdem hält einen niemand davon ab den kompletten flugplan nochmal nachzurechnen und meistens nimmt man eh noch extra fuel mit, das muss dann auch per hand gecheckt werden.
wer sich wirklich damit auseinandersetzt wird feststellen, dass es extrem viele herausforderungen gibt, nur sind die halt meistens nicht mehr die gleichen die charles lindbergh hatte (was im übrigen sehr gut ist, wegen rentenalter erreichen und so...)