Bestehen/Durchfallen in der Ausbildung

[EDDFelix]

Hallo
Ich wollte mal fragen wie das mit den Quoten in der Ausbildung ist. Man muss ja sicher einige Prüfungen absolvieren. Weiß jemand, wie viele das sind? Und läuft das eher wie beim Führerschein, dass man die Prüfungen im Falle eines Nichtbestehens beliebig oft wiederholen kann (kann ich mir eigentlich nicht vorstellen) oder darf man zum Beispiel nur einmal durchfallen und der zweite Versuch muss sitzen. Und wie läut es in de praktischen Prüfungen?

Danke schonmal
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Just spread your wings and fly.

Abi 2012 [checked]
Auslandsaufenthalt Philippinen [checked]
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BU [15.07.2014]
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Medical [awaiting]

[FSCM-Pilot]

Nach 3 Wochen Theorie schreibst du schonmal 2 Tests, nach etwa 6 Monaten 13 Tests an 3 Tagen und nach insg. etwa 12 Monaten nochmal 15 Tests an 4 Tagen. Ca. 3-4 Wochen danach kommst du zum LBA. BZF und AZF musst du natürlich auch bestehen. Bestanden hat man ab 75%.

Es gibt eine Failure Policy, nach der du pro "Halbjahr" in max. 3 Reteste haben darfst. Solltest du mehr haben, darfst du nochmal nach Hamburg und das den Psyschologen erzählen. Reteste müssen auf jeden Fall bestanden werden, falls nicht, siehts schlecht aus, wobei hier immer im Einzelfall entschieden wird. Ist deine Situation nachvollzeihbar bekommst du evtl noch eine 3. Chance mit bestimmten Auflagen.

[Alice D.]

Hat man das geändert? Bei mir waren es damals noch insgesamt 3 Tests während der gesamten Ausbildung wenn ich mich recht entsinne...
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[ImhO77]

Hab mal jemanden kennengelernt der in Phoenix gehen musste weil er underperformed hat. Das ist natürlich auch ärgerlich.

[Alice D.]

Da kannte ich auch einen... 3 Checkrides verpatzt. Er hat glaube ich einmal sogar vergessen, das Fahrwerk auszufahren. Kann man halten wie man will, aber spätestens nach dem 2. Fehler wirds echt aufregend wenn man erstmal die Blicke auf sich gezogen hat. Und dann rückt das was so nah schien, in so weite Ferne...
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[O.B.]

In Phoenix gibt's 4 Checkflüge, in Bremen nochmal 3 und im TR nochmal 3.
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A320

[A320-Pilot]

[Alice D.]

Ja, ich denke schon. Aber wie das halt so ist, es hängt soviel dran, 2 Leute gucken mit strengem Blick, eben hast Du was verbockt und es noch nicht verknuspert... ich war nicht in der Situation, aber ich kann mir schon vorstellen das wenn man erstmal "behind" und heftig im Stress ist, dass es dann zu solchen Fehlern kommt. Und teilweise wird ja z.B. auch Power-Off ein Anflug geflogen, da piept das sowieso die ganze Zeit.
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[EDDFelix]

Was ist denn mit underperformed gemeint?
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[O.B.]

Auf die Sache mit dem Fahrwerk möchte ich jetzt nicht eingehen, für Außenstehende klingt das wie etwas wo man sich fragt "wie doof ist der denn?!", dabei ist das gar nicht so schlimm, so lange man die Checkliste dann richtig abarbeitet. Dann Gear Down anzusagen, ohne das zu checken ist nämlich das problematische, nicht es vergessen zu haben.

Das "underperformen" sieht aber anders aus, da ist es eher das Gesamtbild das Absehen lässt, dass es auch in Zukunft nichts mehr werden wird, wenn die Anforderungen bzgl. der ganzen Sachen, die neben dem Fliegen dazu kommen werden, gerade das "stay ahead" sein, größer werden.
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A320

[Graf Zeppelin]

[Doorn]

Das sieht so aus ..

"Gear" --> gucken .. oh keine 3 grünen Lämpchen
"Hold Checklist"
"Gear Down" --> Fahrwerk ausfahren
"Continue Final Checklist"
"Gear .. Down 3 Green"

und so weiter