Berechnung von True Heading und Ground Speed

[Alice D.]

Google mal nach Winddreieck und WCA. Den WCA kannst Du schätzen (sverweis) oder mit einer Sinusfunktion berechnen.
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[747]

Moin, also so müsste das funktionieren:

GS=sqrt(WS^2 + TAS^2 - 2*WS*TAS*cos(HD-WD))


Für True Heading gehts so:

TH= HD + (ArcSIN(WS/TAS*SIN(HD-WD+180)))

WS= Wind speed; HD= Heading; WD= Wind direction;


Keine Garantie, dass das stimmt. Ich habe mal ein Referat für die Schule gemacht und da hatte ich das so erklärt.

[Catcher]

Benutz doch ganz einfach die hier:
http://home.arcor.de/berlin-rundflug/download/IFR-Flight_Log-BAIRLIN.xls

von der folgenden seite: http://www.bairlin.de/
(falls das irgendwie die Urheberrechte verletzten sollte nehme ichs gerne wieder raus)

[Fly-Rob]

Hey,

ich bin grade immer wieder über zwei Begriffe gstolpert und habe danach im Forum gesucht aber nicht so wirklich was gefunden.
Also, ich wollte wissen, was Ground Speed und True Heading sind
Beim Ground Speed kann ich mir denken, dass es die Geschwindigkeit ist , die man hätte, wenn man auf dem Boden wäre Oder liege ich da falsch?
Und wenn es so ist, inwieweit unterscheidet sich der Ground Speed vom Air Speed?
Zum True Heading habe ich gar keine Idee

Wäre nett wenn ihr mich aufklären könntet

lg Robin

[Chris360]

[SlayEngine]

[Chris360]

[johnnydoe]

Dann wollen wir mal:

Ground Speed, ist die Geschwindigkeit, die ein Flugzeug gegenüber dem Boden zurücklegt. Also im Prinzip das, was du schon richtig vermutet, aber ein bisschen schräg ausgedrückt hast

Ground Speed ist die Geschwindigkeit, die das Flugzeug ggü. dem Boden zurücklegt und die sich aus der Eigengeschwindigkeit und der Windkomponente ergibt.
Bei einer Eigengeschwindigkeit von 100 kt und 20 kt Gegenwind beträgt die Ground Speed nur noch 80 kt - bei Gegenwind wird man schließlich langsamer. Bei Rückenwind wird das Flugzeug dagegen schneller, es hätte also eine Ground Speed von 120 kt.

Letztendlich wird die Ground Speed benutzt, um Flugzeiten zu berechnen.


True Heading bedeutet übersetzt rechtweisender Steuerkurs.
Was Kurse angeht, unterscheidet man noch zwischen Course, Track und Heading, aber das führt jetzt zu weit.
Wie du wahrscheinlich weißt, unterscheidet sich die Position von magnetischem und geografischem Nordpol voneinander. Daraus ergibt sich eine Differenz, die Missweisung oder Variation genannt wird.
Nun ist es so, dass bei der einfachen Flugplanung die zu fliegenden Kurse einer Karte entnommen werden, die nach geografisch Nord ausgerichtet ist. Im Flugzeug fliegt man allerdings nach Kompass, welcher nach magnetisch Nord ausgerichtet ist. Das wiederum bedeutet, dass der Kurs aus der Karte sich von dem Kurs auf dem Kompass unterscheidet - und zwar um den Betrag der Missweisung.
Der Kurs aus der Karte wäre also das True Heading (bzw. True Course, aber das vernachlässigen wir hier mal aus dem oben genannten Grund) und der Kurs vom Kompass ist das Magnetic Heading (missweisender Kurs).

Na ja, hier noch kurz der Unterschied zwischen Course und Heading:
Course ist der Kurs aus der Karte. Bei Windstille wäre Course = Heading, aber bei Seitenwind, muss man entsprechend korrigieren, um den Kurs zu halten. Daraus ergibt sich dann das Heading. Wenn du also bspw. nach Course 090° fliegen möchtest und es herrscht Wind aus Süden, dann musst du entsprechend nach rechts korrigieren, um auf dem Kurs zu bleiben. Du fliegst dann also ein Heading von, sagen wir mal, 100°, um tatsächlich auf Kurs 090° zu bleiben.

So, ich hoffe, ich konnte dir helfen.
Das Ganze ist natürlich vereinfacht, also bitte keine Klugscheißerei

[Fly-Rob]

Danke
Hat mir echt weitergeholfen

lg

[Neosnoop]

[FSCM-Pilot]

Hier wird auch nur der idealisierte Fall betrachtet und da sind IAS, TAS, CAS und EAS gleich, lediglich GS variiert mit dem Wind.

[Catcher]