Lufthansa -> Augen-Grenzwerte

[CRX]

Hallo!

Schon seit einigen Jahren spiele ich mit dem Gedanken mich bei der Lufthansa zu bewerben, leider habe ich aber - 2,75 Dioptrin auf beiden Augen und eine Hornhautverkrümmung von + 0,25, komme also im Medical (nach dem Tropfen) mit ziemlicher Sicherheit über die von der LH geforderten Grenzwerte. Ich hatte gehofft, dass sich mit den neuen JAR FCL 3 Bestimmungen auch die Anforderungen der Lufthansa an das Sehvermögen ändern würden, aber leider war dem nicht so...

Ich suche schon länger nach Erfahrungsberichten, wie die Lufthansa sich in Fällen verhält wo der Bewerber mehr als die geforderten -3 Dioptrin hat, bin aber bislang nicht fündig geworden. Theoretisch kann die Lufthansa das Medical in solch einem Fall ja nicht verweigern, oder? Ich frage mich, ob sich eine Bewerbung bei der LH für mich überhaupt lohnt, schließlich ist auch einiges an Vorbereitung damit verbunden und diese Zeit fehlt mir dann natürlich bei meinem Studium.

Vielleicht hat ja hier jemand ein ähnliches Problem gehabt und das Medical schon hinter sich gebracht. Mit der Suchfunktion konnte ich leider nichts finden...

[Pascal]

[CRX]

Ich hätte mir auch nicht vorstellen können, dass die LH es anders handhabt. Das wär echt ärgerlich wenn ich die BU und FQ bestehen würde und dann im Medical an etwas scheitere, was ich mir schon hätte denken können, aber andererseits würd ich mich auch ein Leben lang ärgern wenn ich es nicht wenigstens versucht hätte und später tausende Euros in eine Ausbildung auf privaten Wege stecke..

[ap]

die LH stellt jedem das tauglichkeitszeugnis nach JAR-FCL 3 aus, der die gesetzlichen Anforderungen erfüllt. allerdings kann der chef vom med. dienst sagen, dass du damit bei LH trotzdem nicht fliegen darfst, da die an einigen stellen engere grenzen setzen als das lba. is auch jedes mal ne einzelfallentscheidung würde ich sagen

[KnutderElch]

Moin, Erfahrungsgemäß hauen die Tropfen nur so richtig rein, wenn man im + Dioptrien Bereich liegt. Wenn du also -2.75 hast, heißt das nicht, dass du mit Tropfen mehr hast. Bleib da mal cool. Bei +2.75 würd ich mir mehr Gedanken machen.

[Mace]

Eben!Hab auch -3,00 und büffel mir jeden Tag die Hörner ab...
Wenns am Medical für LH scheitert-gut,aber ich hab´s wenigstens probiert...Ich arbeite mich einfach vor und wenn ich am Ende wie die meißten Piloten die Ausbildung selbst finanzieren muß,dann muß ich das tun.Da spätestens stellt sich auch die Frage ob es wirklich der absolute Traumjob für jemanden ist ,für den er alles tun würde oder eher ne fixe Idee...bzw nur EINE Möglichkeit von mehreren...

Greetz

[Machakuza89]

mhh...

Ich hab da mal ne Frage: Wie ist das denn, wenn man die ATPL privat macht? Wenn man dann nach der Ausbildung bei der Flugschule seiner Wahl Verkehrspliot ist, bewirbt man sich doch bei den Fluglinien; aber wie hoch ist denn da die Wahrscheinlichkeit, dass die einen einstellen? Wie ich das verstanden habe, nehmen die doch zum einen ihren eigenen Nachwuchs und Ready Entries mit paar tausend Flugstunden oder?






mfG Machakuza

[Machakuza89]

[Mace]

[Pascal]

Als RE muß man auch mit 30 zb. noch die selben LH Werte in einem erneuten "Erstmedical" bringen

Quelle lh-pilot.de

[Machakuza89]

also wenn ich das mal so zusammenfassen darf:

am Besten ist es einfach, wenn man seine Ausbildung bei der LH macht, man verpflichtet sich zwar fürn paar Jahre aber man wird ja auf jeden Fall übernommen.

Bei anderen Airlines und bei "privater" Schulung muss man sich auf dem Arbeitsmarkt bewerben und hoffen, dass man von einer Airline eingestellt wird.

Ich denke mal, dass viele den Beruf Verkehrspilot dann nur über die LH ergreifen auch wegen der Finanzierung und so. Bei mir ist das eigentlich auch so, wenn ich das nicht bei LH machen kann, ist die Sache wohl eher erledigt...

aber später mal so PPL ist bestimmt auch lustig

[Mace]