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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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 Verfasst am: Fr Aug 10, 2012 11:33 pm Titel: |
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| Pascal hat folgendes geschrieben: | Die Back Up Speed Scale hat NICHT jeder Airbus! Bis jetzt habe ich das nur auf der neueren Airbus Langstreckengeneration gesehen (A345/346...) und ist sicherlich eine Option welche auch Geld kostet!
In keinem Report ist von der BUSS die rede, sie ist auch limitiert und geht erst ab einer mittleren Höhe! |
Nö - das hatte ich auch nicht behauptet. Das ist wohl ein Feature das Airbus nach dem AF Crash implementiert hat.
Lediglich die Möglichkeit den AoA über die MCDU anzuzeigen hat jeder Bus.
Gruß, Marcus |
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Pascal
Captain
Anmeldungsdatum: 26.01.2007
Beiträge: 1522
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| Verfasst am: Sa Aug 11, 2012 2:13 pm Titel: |
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| Das BUSS System gibts schon bestimmt seit ca. 2005/2006 ist also nicht erst durch Air France gekommen. |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Sa Aug 11, 2012 3:25 pm Titel: |
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OK, dann habe ich mich da vertan.
Es gab aber doch ein paar kleine SW Änderungen nach dem AF Crash, oder?
Gruß, Marcus |
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Sicherheitssalamander
Moderator
Anmeldungsdatum: 13.07.2008
Beiträge: 1924
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| Verfasst am: Mo Sep 03, 2012 10:01 am Titel: |
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Wäre dieser Zwischenfall mit einem Airbus auch so möglich gewesen, oder hätte der Computer das verhindert? Gibt es bei einem Airbus überhaupt manuelle Seitenruder-Trimmung?
http://avherald.com/h?article=4428f2f7
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flapfail
Goldmember
Anmeldungsdatum: 23.03.2008
Beiträge: 6912
Wohnort: OGLE-2005-BLG-390Lb
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| Verfasst am: Mo Sep 03, 2012 10:05 am Titel: |
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| Sicherheitssalamander hat folgendes geschrieben: | Wäre dieser Zwischenfall mit einem Airbus auch so möglich gewesen, oder hätte der Computer das verhindert? Gibt es bei einem Airbus überhaupt manuelle Seitenruder-Trimmung?
http://avherald.com/h?article=4428f2f7 |
manuelle Seitenrudertrimmung gibt es natürlich, und ob BUSS es verhindert hätte läßt sich schwer sagen
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**Happy landings** |
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Sicherheitssalamander
Moderator
Anmeldungsdatum: 13.07.2008
Beiträge: 1924
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| Verfasst am: Mo Sep 03, 2012 10:41 am Titel: |
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| flapfail hat folgendes geschrieben: | | Sicherheitssalamander hat folgendes geschrieben: | Wäre dieser Zwischenfall mit einem Airbus auch so möglich gewesen, oder hätte der Computer das verhindert? Gibt es bei einem Airbus überhaupt manuelle Seitenruder-Trimmung?
http://avherald.com/h?article=4428f2f7 |
manuelle Seitenrudertrimmung gibt es natürlich... |
OK, die Frage ist schlecht formuliert. Hat die manuelle Trimmung im "Normal Law" überhaupt eine Wirkung? Meines Wissens nach trimmt der Airbus doch z.B. um die Querachse auch automatisch, oder?!
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Zuletzt bearbeitet von Sicherheitssalamander am Mo Sep 03, 2012 4:15 pm, insgesamt einmal bearbeitet |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mo Sep 03, 2012 11:10 am Titel: |
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Die Seitenrudertrimming kann man beim Bus auch reinhauen - allerdings wird das Flugzeug im Normal Law mit Sicherheit keinen Bank Agle von 130° zulassen.
Gruß, Marcus |
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FoxGolfIndiaZulu
Bruchpilot
Anmeldungsdatum: 20.09.2011
Beiträge: 7
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| Verfasst am: Mo Sep 03, 2012 11:14 am Titel: |
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> Die Seitenrudertrimmer hat NICHTS mit dem Normal-Law zu tun. Ist der Autopilot eingeschaltet, kann man das Seitenruder nicht manuell trimmen. Sonst muss man das Seitenruder manuell (Drehschalter im Cockpit) trimmen zB Eng-Failure im manuellen Flug. Weiß allerdings nicht was das mit der AF zu tun haben soll ???? Ist der AP eingeschaltet, übernimmt die Seitenrudertrimmung der FAC. Ist der AP ausgeschaltet, findet aber immer noch das Yaw-Damping, die Turn-Coordination, und das Rudder-Travel-Limiting über die FACs statt.
> Zum BUSS System. Das gibt es als Option (ua auch auf A320-Serien). Man aktiviert es in dem man alle drei ADRs unter FL200 ausschaltet. Der Hintergrund zu FL200. Bei zirka FL250 (Abhänging von ISA etc.) ist findet das Switchover zwischen Mach und IAS statt. Das auch das BUSS eine aerodynamische Funktion ist (AoA-Sensoren), kann man es nur im Speedbereich nutzen, welcher mittels IAS definiert wird, daher sollte man es erst unter FL 200 nutzen. Über FL200 werden auch bei Flugzeugen mit BUSS-System bei Unreliable-Airspeed-Situationen die herkömmlichen Pitch-Power-Tables verwendet. |
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EDML
Moderator
Anmeldungsdatum: 19.09.2007
Beiträge: 4193
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| Verfasst am: Mo Sep 03, 2012 11:34 am Titel: |
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Hier ging es um einen Zwischenfall bei dem auf Grund einer Verwechselung bei einer B737 im Reiseflug die Seitenrudertrimmung manuell auf Vollausschlag gebracht wurde.
Das Ergebnis waren max. 131° Bank, -40° Pitch, -6000ft und MMO geringfügig überschritten.
Gruß, Marcus |
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