Finanzierung ATPL,Sponsor gesucht

[agathidium]

[Eazy]

@pilot1xx: Hast Du Dir das auch wirklich gut überlegt?

1. Hast Du offenbar jetzt schon das nötige Geld nicht selbst - gib kein Geld aus, was Du nicht selbst hast (siehe Vorredner).
2. Hast Du offenbar auch bislang keine anderen Quellen.
3. Selbst die Banken glauben offenbar bisher nicht an die Sicherheit Deiner zukünftigen Rückzahlung.
4. Machst Du offenbar eine Ausbildung auf dem privaten Wege (nix LH oder ähnliche). Sind die Kosten da fix? Wird gerne mal etwas mehr.
5. Erwartest Du offenbar Nachwuchs. Deine Kosten werden also nochmals steigen, egal wie Deine Familiensituation aussieht. Wie willst Du die Versorgung sicherstellen?
6. Vergiß nicht Deinen Lebensunterhalt in der Ausbildungszeit und auch danach! Du selbst + Kind + Kreditrate + evtl. Frau. Hast Du das mal ausgerechnet und mit nem Nettogehalt eines F/O außerhalb LH verglichen?
7. Solltest Du nicht unbedingt davon ausgehen, dass Du mit einer Ausbildung an einer privaten Flugschule außerhalb LH in absehbarer Zeit mit Sicherheit eine Job bekommst, insbesondere einen, der 6. finanziert. Ich halte das wohlgemerkt eher für sehr unwahrscheinlich, aber darüber kann man diskutieren.

Entschuldige diese formale Aufstellung. Ich finde Dein Ansinnen in dieser Form nur einen reinen Wahnsinn und hoffe, Dir damit vielleicht etwas die Augen zu öffnen und zu helfen.

Ich würde eher schauen, dass Du, wenn Du das nötige Geld hast, privat nen PPL machst, wenn dann der Markt besser ist UND Du es Dir leisten kannst, geht's halt modular weiter. Haben Dir ja andere auch schon geraten.

Alles Gute!

[blackeagle013]

[Pilot1xx]

[agathidium]

Hallo pilot1xx,
modular heißt step by step. Du gehst im Prinzip zu einer Flugschule Deiner Wahl und meldest Dich für die PPL Ausbildung nach JAR FCL an (ganz wichtig). Und dann der Reihe nach und mit Bedacht und Ruhe. Während der Ausbildung zum Privatpiloten hast Du genug Zeit Dich mit dem weiteren Vorhaben und den Schulen, die eine modulare Ausbildung zum Frozen ATP unterstützen, auseinanderzusetzen.
Der geläufigste Weg ist:
1. PPL JAR FCL
2. ATPL Theorie
3. Time Building (Du brauchst min. 50h X-Country nach PPL Scheinerhalt, um mit IFR zu beginnen) -> finanziell macht es Sinn, diesen Part in die USA zu verlegen, einfach einen Flieger chartern und los gehts
4. IR Ausbildung SEP und MEP
5. CPL Ausbildung ebenso MEP (das MultiEngine wird heut zum größten Teil als Voraussetzung angesehen, um Dich bei einer renomierten Airline zu bewerben)
6. MCC

...und dann Job suchen, wenn Du die Teile alle in der Tasche hast. Du kannst auch die ATPL theory parallel zum IR laufen lassen. Spart Zeit, kostet aber Nerven und verlangt viel Motivation und Durchhaltevermögen, wie die Theorie schon selbst (8 Monate Mindestlaufzeit)

Ich glaube Du musst die Theorie innerhalb von 18 Monaten geschafft haben. Jeder Part hat (glaube ich) seine eigenen Mindest und Höchstlaufzeiten. Aber das wissen die Anderen hier bestimmt noch detailierter.
Hoffe ein wenig Einblick gegeben zu haben.

Fly safe

[Domte]

Moin,

mein Senf zu meinem Lieblingsthema

Also meiner Ansicht nach ist eine modulare Ausbildung tatsächlich am sinnvollsten wenn man keine `gesponserte´ ab initio Ausbildung bekommen hat.

Agathidium hat dir schon mal den geläufigsten Weg skizziert.
Nun mein Weg:

1.) FAA PPL (nach ICAO 1 ANNEX) (billiger - schneller - Praxisintensiver)
2.) ATPL Theorie Fernlehrgang (Bristol in England)
3.) Timebuilding / FAA IFR/ME eventuell FAA CPL
4.) Conversion in England/Spanien/Griechenland
JAA Frozen ATPL und FAA Commercial

Es ist natürlich eine Frage der Flexibilität ... ob man mal 6 Wochen in die USA kann oder nicht.


Gruß
Dom
_________________
Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[agathidium]

Wo ich Dir widersprechen muss, ist das "schneller" Domte. Denn auch in D kannst Du (vorrausgesetzt Zeit und auch Wetter) die PPL in 4-6Wochen durchziehen.
Aber der PPL in USA ist erheblich biliger! Wenn ich die Wahl gehabt hätte, wäre meine Wahl für den PPL auch auf die USA gefallen. Hatte nur leider letztes Jahr keinen Urlaub mehr.

[Domte]

Ich hab bis dato keinen kennengelernt der seinen PPL in 4-6 Wochen in einem JAA Mitgliedstaat machen konnte.
Außerdem ist es doch verdammt schön dadrüben.

Gruß
Dom
_________________
Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[EDML]

[Sensei]

[Eazy]

@blackeagle
...und das Anmeldedatum ist auch schon spät in meinem Leben gewesen. Soll heißen, dass ich durchaus doppelt so alt wie manch einer hier bin. Entsprechende Berufserfahrung inklusive.

@EDML
Das MEP wird nach der neuen JAR-FCL nicht mehr im IR gemacht. Du mußt es vorher schon haben, um dann das IR/MEP machen zu können. Die Sparvariante von früher existiert nicht mehr.

@pilot1xx
Man kann auch das bisher hier geschilderte modulare Verfahren quasi noch weiter modularisieren. Die bisherigen Schilderungen zeigten Dir meist Wege auf, eine modulare Ausbildung möglichst schnell und kostengünstig zu machen. Das muss aber nicht für jedermann der richtige Weg sein - was ist mit Deinem Job, was mit Deiner Familie etc? Mich hindert auch mein Job an den hier beschriebenen Lösungen.
Der Vorteil noch kleinerer Blöcke ist, dass man sie noch besser an die perösnliche Situation bzgl. Zeit/Lust/Geld/anderen Job sowie die Arbeistmarktsituation für Piloten anpassen kann. Auch die Fristen für Ausbildungsteile sind dann länger, da jeder Teil wieder eine neue Frist hat. Nachteil: Man hat ggf. mehr Prüfungen, lernt und zahlt in Summe etwas mehr (beides dafür aber ggf. gestreckt über einen längeren Zeitraum).
Mein Weg:
PPL nach JAR in Deutschland
NQ
hour building in Deutschland und Südafrika
derzeit IR-Theorie, dann IR-Praxis SEP
...und, falls es dann noch weitergehen soll:
CPL
MEP
IR/MEP
ATPL

[EDML]