Landing with front gear failure

[damarges]

Wenn man als Pilot die Nerven bewahrt scheinbar gut machbar. Ich frag mich allerdings, wie das Bugrad sich so querdrehen und festbleiben kann.


http://www.liveleak.com/view?i=6d4_1183670459


Wirklich sehr tiefe Landung in St. Maarten:
http://www.liveleak.com/view?i=7b6_1182319292

[DocGerd]

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Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[damarges]

Unglaublich gute Pilotenleistung

http://www.liveleak.com/view?i=e9f_1180909211

[DocGerd]

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Auf Wunsch des Autors gelöscht.

[damarges]

Ein Triebwerks ausfall kann immer passieren. Den Rest, also den Fehler des Autopiloten, hat der Sprecher erklärt. Unglücklich, dass so eine dicke Wolkendecke dazwischen lag, glücklich, dass sie ei 9500ft aufgehört hat und nicht bis 1000ft über Grund ging.

[DocGerd]

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[commander]

[ohnenamen]

Ist das heute immernoch so? Oder übernimmt das der Yaw Damper? Und wie ist das Airbus.
Weil, wenn ich im FS fliege und das Seitenruder mit angeschaltetem Yaw Damper bewegen will, tut sich da gar nichts.
Aber komisch, dass die Crew so lange den AP anlässt. In der Flugschule des FS wird ja ach so oft betont, dass man, wenn der AP irgendwas macht, was man nicht erwartet, sofort manuell übernehmen soll.
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Grüße
Niklas

[DocGerd]

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[commander]

[AlphaNovember]

Sehr interessant das alles und tolle Lesitungen dabei, vor allem aber die erste Landung fand ich klasse.

[sf260]

Im Film ist das aber keine Boeing 747SP
Den Knopf am Bugrad des A320 würde ich mal gerne sehen. Da gibt es nämlich soweit ich weiss nur den Schalter für den Pin um das Nose Steering auszuschalten. Und den betätige ich täglich!