Boeing 777 Bremsentest!

[Bullet]

doch die gehen noch.. keramik bremsen kriegste so schnell net kaputt

[c_muc]

Hallo zusammen!

Bin neu hier...servus!

Mich würd mal interessieren, ob man nach einem Triebwerksausfall während dem Start überhaupt noch die Schubumkehr benutzen kann? Wenn nur noch ein Triebwerk bremst, dann müßte es das Flugzeug doch eigentlich direkt in der entsprechenden Richtung von der Bahn reissen, oder? Oder benutzt man dann einfach die Bremsen mehr zum Kurs halten als zum Abbremsen?

Weiß das jemand?

LG Claus.
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BU: 16./17.7.2007
FQ: 24./25.9.2007 (Interview)

[ohnenamen]

Es ist ja Gesetz, dass ein Flugzeug auch ohne Schubumkehr auf einer Landebahn von der Länge, die im Manual festgehalten ist, auf 0 bremsen können muss.
Nun, da denke ich nicht dass man nach Engine failure noch Schubumkehr gibt, wenn man das locker mit den Bremsen tun kann (ich meine jetzt für den Fall, dass man z. B. Vogelschlag hatte und das Triebwerk noch etwas tut; wenn's halt ganz kaputt ist, dann kann man noch so am Reverse-Hebel ziehen, da kommt halt nix).
Abgesehen davon wollte man in die A380 gar keine Schubumkehr einbauen, nur sonst wäre er nicht zugelassen worden. Jetzt hat man nur zwei drangebaut, um Gewicht zu sparen. Da waren dann beide Seiten zufrieden.
Also ist die Schubumkehr gar nicht mehr SOOO wichtig.

EDIT: Sry, hab nicht richtig gelesen. Du meinst wohl bei einem Startabbruch wg. Triebwerksausfall. Ich denke V1 muss auch so gesetzt werden, dass man noch ohne Schubumkehr abbremsen können muss.
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Grüße
Niklas

[ready for take-off?]

[aNd]

Ja?

Die Formel 1 benutzt soweit ich weiss Keramikbremsen.

[JakobW]

Ne, die sind glaube ich auch aus Karbon...

[aNd]

Habts recht.

http://www.sportal.de/formel1/technisch/bremsen.html

[ready for take-off?]

hätte mich auch gewundet, wenn die Keramik das Brennen anfängt

ich wusste es von ´nem Avro - und bei dem müssen die Bremsen sicher sein...
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