ATPL incl. PPL?

[Quasar]

Es kommt eigentlich eher drauf an WIE du deinen ATPL machst.
Wenn du zB bei LH genommen wirst machst du den ATPL durchgehend (keine eigene Prüfung) und darfst dann auch keine entsprechenden Muster fliegen.. dürfte aber leicht zu kriegen sein. Mach man das ganze modular macht man eine Lizenz nach der andren also auch PPL-A, man muss halt die Lizenzen erhalten.

So hats mir jedenfalls ein Bekannter (Pilot) erklärt...
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Nobody who has not been up in the sky on a glorious morning can possibly imagine the way a pilot feels in free heaven. ~William T. Piper

[Howie206]

@Quasar:

Auch bei LH macht man am Ende seiner Ausbildung einen CPL-IFR... damit kannst du auch kleine Maschinen fliegen.

Gruß
Howie206

[Quasar]

Ach so, danke für die Korrektur...
Wie gesagt, mir wurde des so gesagt als ich die Frage gestellt hab...
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Nobody who has not been up in the sky on a glorious morning can possibly imagine the way a pilot feels in free heaven. ~William T. Piper

[Sunrise]

[DaKäptn]

[Axel]

Die Lizenz ist im Grunde nicht ausschlaggebend, welches Flugzeug du fliegen darfst. Dafür ist die jeweilige Muster- bzw. Klassenberechtigung erforderlich. Eine Klassenberechtigung ist hierbei eine Zusammenfassung mehrerer Flugzeuge. Zum Beispiel sind einmotorige, kolbengetriebene Landflugzeuge bis 2 Tonnen in einer Klassenberechtigung zusammengefasst. Für größere Flugzeuge bedarf es jeweils einer eigenen Musterberechtigung für jeden Flugzeugtyp.

Rein rechtlich darf ich auch mit einer PPL-A eine Boeing 747 fliegen. Vorausgesetzt, ich erwerbe die entsprechende Musterberechtigung (Type Rating) und ich halte mich an die Einschränkungen, die die PPL auferlegt. Ich darf also meine 747 nur privat und ohne Gewinnerzielungsabsicht fliegen. Und auch nur VFR - wenn ich kein IR habe. Faktisch ist das also Quatsch - aber möglich wäre es.

Umgekehrt darf man selbstverständlich mit einer ATPL ein Echo-Klasse-Flugzeug fliegen - sofern man die entsprechende Klassenberechtigung hat. Diese muss alle zwei Jahre erneuert werden - wofür die bereits angesprochenen Mindeststunden, sowie ein Checkflug mit Lehrer nötig sind.

Kurz: Nicht die Lizenz sondern die Muster- bzw. Klassenberechtigung ist ausschlaggebend dafür, welches Flugzeug du fliegen darfst.

[Sunrise]

Ok, das macht das Ganze schon klarer, danke. Und die Muster- bzw. Klassenberechtigung erwerbe ich schon während der Ausbildung oder kann man sich die einfach irgendwann besorgen? Trotzdem ist diese Berechtigung landesabhängig, oder? Also würde sie nicht gelten, wenn ich im Ausland eine Maschine chartern möchte.
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Into the blue we rise,
Into the blue...

[Axel]

Die Gültigkeit im Ausland ist mir auch immer wieder ein Fragezeichen. Erstmal klar ist, dass JAR-Lizenzen (also alle, wenn du sie jetzt in Europa erwirbst), in allen JAR-Ländern gelten. Grob gesagt sind das alle europäische Länder. Das stimmt zwar nicht ganz - aber fast. Korrigiert mich, wenn ich Mist erzähle.

Beim UL gilt das aber nicht. Der UL-Schein ist meines Wissens nicht im Ausland gültig, da er im Sinne des Gesetzes keine Fluglizenz ist, sondern ein Sportgeräteführerschein (ähnlich einem Tauchschein oder einem Falschirmspringerschein) welcher auf rein nationalen Regeln basiert. Da hat mehr oder weniger jedes Land eigene Regeln erfunden. Das soll aber glaube auch vereinheitlicht werden - als very light aircraft, oder so.

Beim PPL-A erwirbst du die Klassenberechtigung bis 2 Tonnen und einmotorig automatisch zusammen mit der Lizenz. Jede weitere Berechtigung musst du zusätzlich erwerben. Zum Beispiel, wenn du ein Flugzeug über 2 Tonnen bewegen willst. Seit einiger Zeit gibt es auch die PPL-N (N für national). Dieser ist nur bis 790 kg (?) gültig - also dank kleinerer Flugzeuge etwas günstiger zu erwerben. Die PPL-N ist aber eine rein deutsche Erfindung und wird deshalb im Ausland nicht anerkannt. Du bist also auf innerdeutsche Flüge festgenagelt.