Lufthansa bestellt 30 E-190 und 15 CRJ900

[stoffel]

Also, ich will mal ein bißchen aufräumen hier, ist ja mal wieder grausam teilweise.
Was die Bereederung der neuen Flugzeuge betrifft bin ich anderer Meinung. Es lohnt sich evtl. auch mal an die Swiss zu denken, die auch noch mit den alten BAEs durch die Gegend fliegen. Außerdem müssen selbstverständlich sowohl die EW BAEs, als auch die CLH Avros früher oder später ausgetauscht werden. Des Weiteren bin ich mir sicher, dass die Lufthansa auch bei ihren Regional Carriern weiterhin mit zwei Herstellern operieren wird. Alles andere wäre dumm..
Wenn man sich jetzt noch überlegt, dass die Avros der CLH immernoch jünger sind als nie non RVSM Schesen von Swiss und EW sollte klar sein was mit den Embraers passiert..
Zumindest ist das meine Meinung...

Irgendwelche Tendenzen wie du, JakobW, sie in USA siehst erkenne ich nirgends. Selbst wenn man sich die Gehälter der EW Jungs anguckt...das ist alles andere als schlecht! Außerdem wage ich mal zu behaupten, dass ein CLH FO im Vergleich zu einem KTV FO (beide erste FO Stufe) im Moment eher mehr als weniger verdient.
Natürlich ändert sich das relativ schnell wieder, in der zweiten oder dritten stufe!

Warum sollte die Lufthansa neue 737-800 bestellen. Das macht für mich mal gar kein Sinn. Und vor allem um die 500/300er zu ersetzten?
Da passen die Embraer doch viel besser von der Größe.

Außerdem, die dicke Kohle wird über die Langstrecke verdient! Aber nur wenn zB die Regionalflotte unter anderem die HUBs ordentlich füllt.
Ich kann natürlich nachvollziehen dass betriebswirtschaftlich so man ein CLH Kapitänsgehalt mitunter zu hoch für die größe der Flieger ist, aber dann muss man eben gescheite Wechselregelungen schaffen... (z.B.)


zu Amok: "die alten CRJ700er"??? alt sind die nicht und ersetzt werden die mit sicherheit auch nicht! Und davon mal abgesehen glaube ich schon dass die Embraer und langen CRJs die 737 ersetzen.
Übrigens:
Was ist bitte der Unterschied zwischen Regio und Kontiflotte???

Da ganz passend das Zitat hier von ILS:

[JakobW]

Hi Stoffel! Sehr interessanter Kommentar von dir. Es kann sehr gut sein, dass das, was ich aus den USA so gehört habe, hier in keinster Weise zutrifft. Ich wollte auch nur darstellen, was ich von dort gehört habe. Meine Beiträge waren auch eher als Frage an ILS (Und natürlich auch andere) gemeint, nicht als Behauptung.
Grausam fand ich eigentlich nichts hier in diesem Thread.
Vielleicht bin ich auch nur etwas sensibilisiert für dieses Thema, denn ich höre von amerikanischen Piloten sooo oft, dass das Hauptproblem ist, dass Regionalgesellschaften immer größere Flugzeuge fliegen und auf Strecken, wo früher zwei 737 (Mainline) am Tag geflogen sind, jetzt 4-5 RJs fliegen. Wie gesagt, das kann hier in Europa kein Problem bedeuten. Dort ist es aber auch einer der Mitgründe, warum sich die Pilotengehälter (auch die, der anderen Angestellt) so arg verschlechtert haben.

Wie gesagt, grausam fand ich nichts, interessant finde ich das Thema allemal und ich will hier niemandem zu nahe treten. Ich will nur das äußern, was ich so gehört habe, um mein Wissen aufzubessern! Danke für solche Beiträge, wie den deinen, die von ILS und andere, die einen wirklich weiter bringen. So kann man echt viel lernen, wenn man will und man geht nicht völlig uninformiert in das Berufsleben!

Lieben Gruß
Jakob

[stoffel]

Ob nun 2 mal am Tag ne 737 einen HUB bedient oder 4 mal am Tag ein CRJ, hat doch eigentlich nur eine größere Flexibilität zur Folge.
Wie gesagt, die Gehälter sind im Regionalverkehr nicht schlecht!
Ich glaube einfach du kannst die Situation in den Staaten nicht wirklich mit Deutschland, bzw Europa vergleichen.

Mit "grausam" meine ich einfach nur, was hier häufig passiert, dass Leute mit einer gewissen sturrheit und Sicherheit definitiv falsche Sachen behaupten..
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[JakobW]

Auch das sehe ich in diesem Thread so (dass irgendetwas behauptet wurde). Ich denke, dass ich erklärt habe, dass meine Beiträge keine Behauptungen mehr Fragen und Denkanstöße waren. Und die anderen, die hier was gesagt haben, haben glaube ich schon Ahnung.

Zum Thema: Da hast du wahrscheinlich recht. Man kann D und USA wohl nicht vergleichen.

Lieben Gruß
Jakob

[ILS]

[stoffel]

Naja was heißt KTV Gehälter..

Ein Kapitänsgehalt bei CLH zB in der 10ten Stufe ist meiner Meinung nach betriebswirtschaftlicher Blödsinn. Dafür bringen die Flieger nicht genug Kohle, weil zu klein.
Aber es gibt ja andere Möglichkeiten, zB über Wechselmöglichkeiten, indem man versucht weniger CPT mit hohen Gehaltsstufen durch die Gegend fliegen zu lassen.
Trotzdem, was die KTV Rahmenbedingungen betrifft geb ich dir schon recht.
Mal abgesehen davon, dass eine Übernahme von EW oder anderen in den KTV absolut nicht laufen wird. Da wird schon nach wie vor der DLR erforderlich für sein. Demzufolge kommt da nur CLH in Frage.

Was ich persönlich gut fände wäre ein Konzept wie bei KLM. Die Cityhopper als Puffer quasi. Dann gäbe es zum einen keine Probleme in Zeiten wie momentan genug Leute zu rekrutieren (für die mailine) und zum anderen hast du dann keine Probleme mit zu hohen Gehältern usw....

Was sagt denn die VC??
Eine Email habe ich nicht bekommen und Zugangsdaten hab ich auch nicht hier - bin grad unterwegs.

Schönen Abend noch!
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