A380 mit drei Triebwerkausfällen?

[JakobW]

[ratzfatz]

"Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards"


Maximum ist wohl derzeit ETOPS 207 für die B777, womit so grade auch Transpazifikflüge möglich sind.
Ãœblich ist ETOPS 180.

Alle Flugzeuge, die 3 oder mehr Triebwerke haben, haben mit ETOPS nichts am Hut, weil sie keinen Beschränkungen unterliegen.
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320

[Amok]

Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards

größte etopstime ist 207min (alle 777er)

/edit: ratzfatz du alter editierer

[ready for take-off?]

sorry - wenn ich hier mal ein bisschen ergänzen muss:

ich rede jetzt der Einfachheit von einer 2 strahligen Maschine:
Bei Ausfall eines Triebwerks sind zwar rein rechnerisch noch 50% des maximal Schubs vorhanden, von denen müssen aber noch paar Abzüge hinsichtlich des tatsächlichen Vortriebwertes gemacht werden:
1) man muss mit dem Seitenruder gegentrimmen -> höherer Widerstand
2) als Folge daraus schiebt die Maschine -> mehr Widerstand
3) man muss wegen des Schiebens mit den Querruddern gegentrimmen -> richtig: das gibt Widerstand

unterm Strich bleiben von den 50% Schub auf dem Papier zwischen 40-45% übrig, die dafür ausreichen müssen eine sicher Flughöhe ( meist um fl100) zu halten und auf diese Höhe gegebenenfalls zu steigen, selbst wenn der Ausfall vor dem Rotieren aber noch v(1) geschieht

Bei 4-Strahlern sieht die Sache anders aus: einen Triebwerksausfall kann man problemloser wegstecken (und mehr hat man in der Realität unter normal Bedingeungen auch nicht), ab dem zweiten wirds aber kritisch, da diese 50% Schub im Gegensatz zum zwei - Strahler wesentlich weniger Spielraum lassen (die Höhe die gehalten werden kann ist geringer - Steigleistung eigentlich nicht vorhanden). Bei 3-Triebwerksausfällen ist Ende - das einzige was man hat, ist das das verbleibende Triebwerk die Sinkrate einigermaßen verlangsamt.
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See beyond the ordinary

[ILS]

Rein rechnerisch hast Du sicherlich recht. Man muß noch bestimmte Abschläge für den zusätzlichen Widerstand machen. Die 50% sind ja auch nur ein grober Wert. Man darf das "Ereignis Triebwerksausfall" aber auch nicht statisch betrachten.

Meistens startet man mit reduzierter Leistung, die Motoren laufen nicht an ihrer Leistungsgrenze beim Start. Wenn einer ausfällt, kann man den anderen auf diese Maximalleistung nachschieben.

Ist aber eigentlich irrelevant, da man vor dem T/O im Prinzip eine "ganz simple" Rechnung anstellen muß:

Wenn ein Motor nach V1 ausfällt, muß ein 2-motoriger Flieger im 2. Segment (nachdem das Fahrwerk eingefahren ist) einen minimalen Climb Gradienten von 2.4% aufweisen können. Das wiederum kann man in ein maximales Startgewicht umrechnen. Schwerer darf der Vogel zum T/O nicht sein. Wie nach einem Triebwerksausfall verfahren wird, hängt auch wieder von verschiedenen Faktoren ab (Wetter, Gewicht, 2-mot/mehrmot, usw.) man wird aber in den wenigsten Fällen arg weit steigen, sondern am Startflughafen wieder landen (sofern das möglich ist).

Warum ist nun ein 3- oder 4-mot "unkritischer", was einen Eng. Fail angeht? Hier wird die selbe Rechnung angestellt wie beim 2-mot (der geforderte Gradient ist leicht höher, beim 4-mot z.B. 3%)
Dieser Wert muss erreicht werden, wenn 1 Triebwerk ausfällt, genau wie beim 2-mot.
Es wird immer nur der Ausfall eines Motors berücksichtigt, egal wie viele Motoren der Flieger hat.

Also kann man grob sagen, daß beim 2-mot nach einem Eng Fail noch 50% Leistung zur Verfügung stehen, beim 4-mot noch ca. 75%.

[ready for take-off?]

[ohnenamen]

[ready for take-off?]

[Flzg]

Für ein bestimmtes Flugzeug ist die optimale All Engine Cruising Altitude (abhängig von Masse, Lage des Center of Gravity, Temperatur, Luftdruck, Cost Index) i.d.R. höher als die max. Altitude mit One Engine Inop.

[ready for take-off?]

[ILS]

Was meinst Du mit "Sicherheitshöhe"? Ich verstehe unter einer Sicherheitshöhe eine minimal fliegbare Höhe aufgrund von Gelände.

Die optimum altitude ist die, in der der Flug mit dem momentanen Gewicht, usw. am wirtschaftlisten ist.

Die "max. alt. one engine out" ist die Höhe, die, nachdem ein Triebwerk ausgefallen ist und man den Sinkflug eingeleitet hat, maximal noch gehalten werden kann.
Diese Höhe liegt immer unter den opt. alt.

[ready for take-off?]