Atlantiküberquerung

[Amok]

und wer schleppt den segler in der eiswüste ?

glaub kaum das die dort sowas kennen

[Speedbird715]

Neulich hat der Händler an unserem Flugplatz neue Skyhawk 172 aus dem Werk in Wichita / Kansas bekommen... das sind 13.000 km Flugstrecke! Es gibt tatsächlich verrückte Kerle, die für Cessna als Überführungspiloten arbeiten und so eine Atlantiküberquerung regelmäßig machen. Scheinbar stopfen die die Maschine erstmal bis oben mit Ferry-Tanks voll und fliegen dann 8 Stunden und mehr nonstop. Gerade im Winter ist das schon ein verdammt riskantes Unterfangen. Motorausfälle wären da nicht mal meine schlimmste Sorge - die Kolbenschüttler sind eigentlich ziemlich zuverlässig geworden. Aber solche Maschinen sind nicht dazu gebaut, mit Wetterextremen über dem Nordatlantik zuerechtzukommen. Kein Anti-Ice, kein Weterradar, keine Druckkabine für große Höhen und zu wenig Treibstoffreserve, um das gröbste zu umfliegen. Und an die Rückenschmerzen nach 8 Stunden Cessna-Luxus möcht ich gar nicht denken

Aber hey, gegen ne kleine Einmot-Tour nach Amerika hätt ich trotzdem nichts einzuwenden. Wer bezahlt?

MfG
Speedbird

[McSoar]

Also wie ist den die Redundanz der ganzen Zweimots? Ich glaube nämlich nicht, das die alle einen Motorausfall kompensieren und problemlos mit einem weiterfliegen. Wenn sich nur vermindertes Sinken einstellst, hast du mit der Zweimot genau das gleiche Problem wie mit einer Einmot. Solange der Flieger nicht auch als einmotorige Maschine fliegt bringt der zweite Motor rein garnichts.

[ready for take-off?]

und statistisch ist beim Zweimot die Gefahr eines Motorausfalls doppelt so hoch (vgl. 340 - 777 Konkurenz)
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[Speedbird715]