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vogelmann
Captain
Anmeldungsdatum: 20.03.2003
Beiträge: 2165
Wohnort: HH
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 Verfasst am: Fr Sep 22, 2006 8:06 am Titel: |
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Da haste aber mal nen mega alten Thread aufgegriffen  |
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TomTom
NFFler
Anmeldungsdatum: 28.06.2006
Beiträge: 17
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| Verfasst am: Fr Sep 22, 2006 12:44 pm Titel: |
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Isch weiß 
Aber das lesen ja trotzdem noch Leute.
Sowie DU |
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vogelmann
Captain
Anmeldungsdatum: 20.03.2003
Beiträge: 2165
Wohnort: HH
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| Verfasst am: Fr Sep 22, 2006 4:52 pm Titel: |
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| *grummel* ähh...ja... |
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aikyo
Navigator
Anmeldungsdatum: 19.09.2006
Beiträge: 30
Wohnort: Freiburg
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| Verfasst am: Mi Sep 27, 2006 12:04 pm Titel: |
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Boah, ich muss schon sagen... das hier is wirklich ein super Forum. Also Daumen hoch für alle, die sich hier so aktiv beteiligen. Das Forum ist ne wahnsinnige Hilfe... das musste an dieser Stelle einfach mal gesagt werden
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"The engine is the heart of an aeroplane,
but the pilot is its soul." |
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yoke
NFFler
Anmeldungsdatum: 05.09.2006
Beiträge: 20
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Flzg
Captain
Anmeldungsdatum: 29.09.2006
Beiträge: 318
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| Verfasst am: Fr Sep 29, 2006 3:57 pm Titel: |
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| Moonlight hat folgendes geschrieben: | | Benny hat folgendes geschrieben: |
wird bei n1 nur durch den "fahrtwind" eingesaugt, oder wird wirklich aktiv gesaugt? (wann ja, wie genau?)
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Es wird wirklich aktiv gesaugt
Stell dir folgende Situation vor: Nach dem Pushback steht das Flugzeug mit laufenden Triebwerken auf dem Taxiway. In diesem Fall hat es auch keinen Fahrtwind zur Verfügung, es muss also wirklich selbst die Luft aus der Umgebung ansaugen; und dieser Sog ist gar nicht mal so schwach. |
Ab einer gewissen True Airspeed wird die Luft im Eilauf verzögert. Dieser muss dazu eine spezielle Form haben. |
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