Autobrake

[ready for take-off?]

soweit ich weiß darfst du lenken, da du zu mindest bei Boeing Flugzeugen zum Bremsen mit den Zehenspitzen in beide Pedale steigst und du somit das Pedal regelrecht nach vorne kippst - im Gegensatz zu diesem zum Lenken aber mehr mit dem flachen Fuss in das Pedal drückst

Zusammengefasst: Deine Lenk-Inputs regestriert ein anderer Sensor als deine Bremsbefehle und somit wird die Autobrake nicht deaktiviert.
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See beyond the ordinary

[Spacefish]

Ich denke mal er meinte mit den Bremsen lenken, wie das bei kleinen Fliegern üblich ist, weil einfach effektiver, wenn es mal drauf ankommt, die Kurve da noch zu kriegen. Schätze mal, dass das bei den Großen nicht mehr so gehandhabt wird.

[luggggi]

wird bei den großen Fliegern nicht mehr mit den Pedalen gelenkt
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"Listen, you hear it? --- Carpe --- hear it? --- Carpe, carpe diem, seize the day boys, make your lives extraordinary."

[Moonlight]

Bei A320/330/340 ist es zumindest so, dass sich im Cockpit so eine Art Drehknauf befindet, mit dem du das Bugfahrwerk bedienen kannst und somit am Boden Kurven einleitest.

Wenn jetzt noch jemand sagen könnte, wie dieses Drehdings heißt, wäre ich äußerst glücklich


Auf dem folgenden Bild kann man besagtes Steuerelement recht gut erkennen. Es ist das Schwarze links vom Sidestick.

http://www.airliners.net/open.file/0893378/M/
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~ Wenn die Zeit kommt, in der man könnte, ist die vorüber, in der man kann ~

[luggggi]

danke für die Info

und wie wird dieses Ding bedient? Das heißt ja, nach dem aufsetzen wechsle ich vom Sidestick auf den schwarzen "Namen noch nicht bekannt Ding"?
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[Moonlight]

Also festlegen möchte ich mich da nicht, aber entweder ist das Drehdings ständig aktiv, wenn auch das Fahrwerk draußen ist, oder aber es gibt da einen mysteriösen Schalter, um es zu aktivieren, dessen Name mir aber auch nicht bekannt ist


In der A320 Start Checklist steht z.B. folgender Punkt:

Anti-Skid/Nose Wheel Steering.......................On


Also vielleicht hats damit ja was zu tun, aber wie gesagt, das ist nur eine Vermutung, ich hab schließlich kein Type Rating Und mal so unter uns: ich hab keine Ahnung, was Anti-Skid bedeutet
Vielleicht kann das jemand erklären, der sich damit auskennt.
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[luggggi]

[ready for take-off?]

Also erstmal um Verweckslungen vorzubeugen: Bei Boeing 733 ist es so, dass auf Runway und fein Adjusting mit Pedalen gesteuert wird, während es für scharfe Kurven ein separates Steuerrad gibt ( denn wer möchte mit den kleinen Fußpedalausschlägen einen Steuerbereich von +/- 60° Bugraddrehung kontrollieren wollen und das bei fast 200Km/h)

Einfach ausgedrückt: Pedal für feine Richtungskorrekturen - Steuerrad für das grobe. Bei Airbus ist es meines Wissens genauso geregelt (würde hier aber im Gegensatz zur 733 keine Garantie geben.)

http://www.airliners.net/open.file/1027074/M/

Das Steuerrad ist das runde, schwarze Lenkrad, dass an der linken Seitenwand - im Bild unter dem Steuerhorn des captain´s - befestig ist. Eine Rechtskurve wird durch eine Drehung nach vorne eingeleitet, ein Linkskurve mit einer Drehung nach hinten, wenn ich mich richtig erinnere. Das Drehding @ Moonlight, sorry , ist tatsächlich ständig aktiv. Bei gleichzeitiger Steuereingabe bei Pedalen und Steuerrad hat der Input Vorrang, der den größeren Ausschlag des Bugfahrwerks verlangt. (in 99,99% der Fälle das Steuerrad, aber es gibt auch Ausnahmen )
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See beyond the ordinary

[Moonlight]

Wunderbar, danke für die Infos von euch beiden.
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[Boeing777]

Btw: Das "Steuerrad" schimpft sich im Airliner "Tiller".
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Wir können nicht zweimal in den selben Fluss steigen, denn neue Wasser sind inzwischen herangeströmt und auch wir selber sind beim zweiten Mal schon andere geworden - alles fließt nichts besteht. (Heraklit - der dunkle Philosoph)

[Moonlight]

Da gefällt mir "Drehdings" aber um einiges besser
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[ready for take-off?]