Pilot bei Emirates

[Romeo.Mike]

Moin,

die A320 Familie ist ja noch da, also gibt es noch Single Aisle Flieger im LH Konzern.
Dann hat die Lufthansa auch immer gesagt dass man nicht nur Airbuskunde sein will.
Für die Condor bietet sich zum Beispiel auch die 787 an. Ich denke mal da hilft abwarten am meisten.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

DIe B787 bietet sich aber auch für die LH an. Vor allem als Ersatz der A300-600. Ich denke einen endgültigen Ersatz für B737 werden wir bei LH erst zusammen mit einem für den A320 sehen. Also einen gemeisnamen Nachfolger.

[Romeo.Mike]

Moin,

kommt drauf an, also eigentlich wollte die LH ja den A330 als Ersatz für den A300, aber die Spannweite war einfach zu groß, gerade in Tegel hätte es da Probleme gegeben, aber Airbus wollte keinen 330 mit kürzerer Spannweite auf den Markt werfen. Ähnlich verhält es sich ja mit der 737, Boeing will die NG ja auch nicht mit den Tragflächen der 737 Classic ausliefern, daher hat Boeing bis dato von der LH keinen Auftrag bekommen.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

Nunja, dasss Boeing keinen Auftrag von LH für die B737NG bekommen hat,hat aber andere Gründe. LH wollte sich langfristig eher auf die A320 Familie stützen. Ausserdem ist die Spannweite der B737NG nur weniger als einen Meter größer, als die des A320.
Und nen A330 mit kürzeren Flächen hatte AIbrus ja mal vorgestellt, nur war das Interesse an dieser Maschine eher gering.
Desweiteren ist der A330 aber ein gutes Stück größer als der A300.

[Romeo.Mike]

Moin,

bei der LH ging es nicht um die Spannweite bei der 737, sondern um die aerodynamischen Eigenschaften, die Tragfächen der 737NG sind für kürzere Strecken nicht so wirtschaftlich wie die der 737 Classic. Frag mich jetzt nicht nach weiteren Details, so hat es mir ein Freund erklärt der momentan bei der LH auf dem Bobby unterwegs ist und er hofft dass die LH für den Bobby auch die NG als Nachfolger kauft.
Der A332 ist 59 m lang, der A306 ist 54 m lang, also die 5 Meter machen jetzt noch sooo viel aus. Bei der Spannweite sieht das wiederum anders aus, A332 60 m und A306 45 m.
Das mit dem A332 und den kürzeren Tragflächen stimmt, da die LH halt die einzige Airline mit Interesse an der Version war, nichts anderes habe ich gesagt.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

Nunja, die LH hat nun aber den A330-300 bestellt und nicht den A330-200. Von letzterem haben sie zwar auch welche (Zur Zeit noch einen soweit ich weiss), diese waren aber nur geleast und sollten abgestoßen werden, sobald die A330-300 annkommen. Und der -300er ist ein gutes Stück größer als die A300.
Zur B737:
Ja, die Piloten hoffen wohl alle, dass die LH die NG bestellt. Habe auch einen Freund, der die Bobby bei der LH fliegt.
Ob die Tragflächen auf kurzen Strecken nicht so wirtschaftlich sind, kann ich dir leider nicht bestätigen, kann aber sein.
Soweit mir berichtet wurde, wollte man sich von einer Teilflotte verabschieden.
Aber wie immer sind das alles ja nur Gerüchte, keiner von uns kann wissen, warum die LH keine NG bestellt hat. Schön wäre es aber, eine solche in LH-Bemalung zu bewundern.

[Romeo.Mike]

Moin,

ich frag mich grad was ich in Sachen A332 falsch beschrieben habe.
Ich hatte doch gesagt dass Interesse (seitens der Lufthansa) an einem A332 mit kürzerer Spannweite vorhanden war, dieser wurde mangels Interesse aber nicht von Airbus hergestellt, also ist ja klar dass es keinen A332 als Nachfolger für den A306 gibt.


Gruß

Romeo Mike

[sf260]

Ich glaube so langsam wirds zu kompliziert.

[tigger]

[sf260]

@ Tigger:Es ging ja nur darum, dass die lH keinen A332 sonder A333 gekauft hat.
Warum sollte die Boeing Bestellung für AC nicht das Optimum für AC sein?

[loedes]

[LHDaniel]

Also ich habe auch gehört, dass LH mit dem A332 eher unzufrieden war.
Er wurde und wird aber nur auf längeren Strecken eingesetzt, wenn ich mich recht erinne (PHL, PHX, ATL, YYZ, etc.). Zumindest würde mir keine kürzere Strecke einfallen, die mit dem A332 bedient wurde.
Als Ersatz für den A306 wäre der A332 selbst nicht geeignet. Wenn dann der Typ, den RM schon genannt hat, wenn ich selbst auch denke, dass der A330, egal in welcher Form nicht allzu viel auf den kürzeren Strecken verloren hat.

Ich denke aber auch, dass vor allem der A320 noch viele Jahre in der Flotte bleiben wird. LH wartet im Moment vielleicht noch auf konkrete Pläne für die Ablösung der B737/A320. Aber andererseits: warum sollten Boeing und Airbus einen ganz neuen Typ auf den Markt bringen, wenn sich der aktuelle noch immer am besten verkauft? Ich sehe da keinen Sinn, Boeing hat ja die B737 oft genug modernisiert und beide, ob Airbus und Boeing erhalten riesige Bestellungen für die beiden Typen.

Genauso glaube ich, dass auch eine B787 für die arg kurzen Strecken der A306 nicht in Frage kommt.

@sf260: Ist doch auch besser, dass die den A333 genommen haben und nicht die alten geleasten A332 oder auch die B763ER, die sie ja auch eine Zeit geflogen sind.
Der A333 bietet 42 Passagieren (3 Klassen) mehr Platz als der A332. Das Landegwicht ist höher (wenn auch gering) und verbrauchen tut der A333 doch auch weniger, oder?
Ich finde den A333 ohnehin schöner, aber um die Schönheit geht´s ja eher selten .
@loedes: Die Wartungskosten schienen bei dem A332 auch höher gewesen zu sein.

Gruß Daniel
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When once you have tasted flight you will always walk the earth with you eyes turned skywards. For there you have been and there you will always be.