Möglicher Absturz Germanwings A320

[DLH458]

[flapfail]

[Labskaus]

Ich verfolge diesen Thread mit grpßer Aufmerksamkeit und die Enwicklung von einem technischen Versagen hin zu einem "menschlichen" Problem haben doch alle sehr überrascht.

Die jetzt diskutierte Lösung des "4 Augen Prinzips"stellt Handelnde unter Generalverdacht und erweitert das Risiko zusätzlich um "suizidale" Flugbegleiter. Man bedenke, dss Lokführer und Busfahrer auch allein unterwegs sind.

Das sind Schnellschüsse. Wenn das wirklich zu einem Problem im Cockpit wird, muß man sich natürlich Fragen, warum Piloten davon besonders betroffen sein sollten.

Man muß über diese Aspekte nachdenken, keine Frage aber jeden Menschen mit psychologischn Problemen gleich die Fähigkeit abzusprechen seinen Beruf nicht mehr ausüben zu können...


Dieses Ereignis hinterläßt eine Spur von Onmacht und Hilflosigkeit, das macht es so schwer das zu Verarbeiten. Die bisher gute kollegiale Zusammenarbeit im Cockpit wird durch eine Kultur des ständigen Mißtauens abgelöst.

Ich habe das anders kennengelernt, wenn auch nur am Boden. Eine echte Sicherheitskulur gibt es nur wenn man ehrlich und offen miteinander umgeht.

[S04-Flash]

[EDDF]

[DLH458]

[th0mmy]

"technik" sollte nicht als etwas abstraktes angenommen werden, wovor man Angst haben kann/muss. Mit Technik ist immer etwas konkretes gemeint, das sehr unterschiedliche Ausprägungen haben kann. Generell ist es so, dass man zum fliegen verschiedenste Technik nutzt, sonst wäre das Fliegen für den Menschen nicht möglich. Nicht jede Technik kann hier vom Menschen ersetzt werden, beispielsweise die Tür. Dort einen Wärter hinzustellen wäre etwas ganz anderes.

Bei Technik und Luftfahrt muss jedoch der besondere Entwurfsprozess berücksichtigt werden. Wie ich bereits an anderer Stelle schrieb gibt es im Flugzeugentwurf mehrere Analysestufen. Eine dieser Analysestufen ist es, jedes einzelne System (Beispielsweise eine Komponente der Tür) auf ihr Versagen zu untersuchen. Wenn festgestellt wird, dass es Auswirkungen auf eine wichtige Funktion hat, wenn diese Komponente ausfällt, wird sie redundant, also doppelt ausgeführt. Zusätzlich wird geprüft, welche Auswirkungen ein Ausfall auf andere Systeme hat und ob es ggf. kritische Wechselwirkungen geben kann. Man verlässt sich hier also nie auf nur eine Technik.

Ich kann verstehen, dass man sich wünscht, dass es auch eine manuelle Technik gibt, die Tür zu öffnen. Es besteht jedoch auch bei manuellen Techniken eine gewisse Fehlergefahr. Diese sind somit vergleichbar mit, sagen wir elektrischen Techniken. Im Entwurfsprozess werden übrigens auch die Fehlermöglichkeiten berücksichtigt, die aufgrund der Nutzung der selben Art von Technik entstehen können. So gibt es beispielsweise neben einem hydraulischen System zur Betätigung der Klappen auch ein mechanisches bzw. elektrisches Back-Up System.

Aber auch wenn man all diese Dinge (und eine Menge weiterer, das war hier recht unsystematisch dargestellt), berücksichtigt und durchdacht werden, am Ende möchte niemand sagen, dass es nicht noch eine unbedachte Möglichkeit gibt. Eine Verkettung von vielen ungünstigen Ereignissen, die auch mit der systematischsten Methode nicht berücksichtigt wurde. Deshalb wird ein Flugzeug stets weiterentwickelt. Im Maintenance Review Board beraten Hersteller, Zulieferer, Wartungsbetriebe und Airlines mit den Behörden über Zwischenfälle, die vielleicht nicht kritisch waren, aber woraus man etwas lernen kann um das System zu verbessern. Im Fall des A320 kann man da auf Jahrzehnte Erfahrung mit tausenden Flugzeugen zurückgreifen.

Daher keine Beunruhigung vor der Technik!

[Passagier]

[DLH458]

[Passagier]

[EDDF]

Das geht so nicht!!!

[grassto]

Wenn die Tür gelocked wird: Ertönt der Klingelton dann auch?
Falls nein, warum wird dann seitens der Untersuchungsbehörde nicht klar gesagt, dass die Tür gelocked wurde? Dies sollte man ja dann auf dem VR (nicht) hören.