Lufthansa Piloten stimmen Streik zu

[B1900D]

Dazu angemerkt, das wenn man um Prozente spricht, schon exponentiell denken muß und laut Wissenschaft, ist das menschliche Gehirn von der Vorstellungskraft nur über Gedankenbrücken im Stande, weil wir durch Evolution gelernt haben, linear zu denken.

Eine solche Brücke als Beispiel wäre, auszurechnen, wielange es dauert, wenn ich ebei einem Festbetrag von 100000€ wegen den Niedrigzinsen auf dem Sparkonto einen fiktiven Wertverlust der Kaufkraft von 5% im Jahr hätte, da wäre dieses Geld in 10 Jahren, nur noch die Hälfte wert. Die 100000€ hätten dann nur noch eine Kaufkraft von einem Warenwert von 50000€ vor 10 Jahren. Da derzeit viel Angebot herrscht, weil aus Schulden Produziert wird, werden Produkte zu günstig angeboten, deswegen ist die Tendenz deflationär - man muß die Menschen zum Konsum treiben. Da die Schulden plus Zinsen allerdings auch exponentiell steigen, wird dieses ungedeckte Papiergeldsystem irgenwann zusammenbrechen - das ist eine reine Frage der Zeit. Es wird derzeit nur durch QE durch die FED oder die EZB künstlich am Leben gehalten. Nur weiß keiner, wann dies passiert, noch was für ein Ausmaß dieser Crash haben wird. Dann stehen Flugzeuge plötzlich nicht weil Piloten streiken, sondern weil der Sprit plötzlich nicht mehr bezahlt werden kann, sei der Konzern Pleite oder einfach weil die Lieferanten nicht liefern usw...

[CR9]

[obstsalat]

[HighEGT]

[CR9]

Ja klar wird da viel Geld umgesetzt und vergleichsweise wenig verdient, im operativen Ergebnis der Passage ist nicht nur der KTV-Bereich berücksichtigt sondern auch alle anderen Flugbetriebe. Wenn man aber langfristig ein deutlich günstigeres Niveau erzwingen will, dann rechnet es sich auch unbefristete Arbeitskämpfe auszusitzen, weil sie eben nicht unbefristet sein werden sondern nur bis eine Seite nachgibt oder deutsche Gerichte die Sache beenden. Zieh von den 550 Mio. die Hälfte (Swiss etc.) ab, was ist das schon pro Jahr? LH erhofft sich durch einen Bruch mit der VC Milliardeneinsparungen über Jahre und Jahrzehnte! Wenn sich die VC so sicher wäre, dass der Vorstand vor ihr nachgibt, worauf warten sie?

Ich weiß selbst aus den letzten Jahren, dass "uns Piloten" irgendwann der Kragen platzt und wir uns nach drastischen Maßnahmen sehnen und diese auch unterstützen und auch von den TK´s einfordern, nur kommen sie eben nicht, weil sich die VC offensichtlich besser auskennt als wir Laien und eben nicht bereit ist ein gewisses Risiko zu überschreiten!

[th0mmy]

@B1900D: Nach Basel III und allgemein "vorsichtigerer" Kreditvergabe hat sich die Geldmenge deutlich verringert. Die EZB tut jetzt lediglich ihren JOB und gleicht das wieder aus, damit es wieder zu einer stabilen Inflation kommt. Man kann jetzt super spekulieren, dass die wahrgenommene Inflation beim Bürger ja ganz anders berechnet werden müsste und das Geld sowieso nicht da ankommt, wo es hin soll, nämlich in Investitionen. Damit kommen wir aber nur weiter vom Thema ab.

@obstsalat: Nix für ungut, Piloten haben einigen Einfluss un können hohe Kosten für die Airline sparen. Aber bei deinem Beispiel bedenke, die GL könnte es trotzdem positiv rechnen, wenn sie sagen:
gespart wird bei jedem Flug 1500€, Kosten von 150000€ gibt es nur bei jedem 100. Flug (weil nicht jede Strecke so ist und nicht jeder Pilot das so durchzieht).
Zudem gehört das zum Risikomanagement der Einsatzplanung, die bei bestimmten Voraussetzungen entsprechen zwei Crews auf die Strecke setzten muss.

Grundsätzlich könnte man die Frage übrigens auch umformulieren. Warum sollten von Technik bis Kabine ALLE 20% Einsparungen zugesichert haben, aber die Piloten möchten nicht einmal bei dem LIMITIERTEN Projekt die geforderten 20% Stückkosten (ungleich Gehaltskürzungen!) mitmachen. Stückkosten werden auch durch mehr Flüge fürs gleiche Geld oder kürzere Bodenzeiten erreicht, vgl. GWI und LHT Piloten. Hier permanent von Gehaltskürzungen zu sprechen und auf der anderen Seite den Gewinn des ganzen Konzerns auf die Kern-Passage zu beziehen redet das Problem einseitig schön.

Anmerkung: Die Zahlen entsprechen dem, was von der GL kommuniziert wurde. Ich habe leider keine belastbare Quelle, worauf sich die hier im Raum stehenden 30-40% beziehen und für wen sie gelten. Aber das kann ja jeder mit seinem individuellen Prozentsatz rechnen.
Anmerkung 2: Natürlich gibt es weitere Forderungen der GL, nicht nur das hier erwähnte JUMP Projekt, daher ist dies nur EIN Beispiel. Andere Fragen mögen anders aussehen.

[obstsalat]

Sorry, aber das fängt jetzt wieder an, sich im Kreis zu drehen. Nicht ohne Grund sind auch die anderen Sparten mit der GL auf Kriegsfuß und wurden nach zugesagtem Gehaltsverzicht ver...äppelt. Aber das hatten wir alles schonmal.

Zum Einfluss und Risiko: Ist nicht blöd gemeint, aber da fehlt dir einfach der Einblick. So etwas kommt nämlich auf den allermeisten Flügen vor (dass man gegenüber dem, was die Firma plant, versucht, noch etwas zu sparen) und es gibt auch nicht die Möglichkeit, eine "zweite Crew" überall vorrätig zu halten. Und "nein", da bin ich bei weitem nicht der einzige, der da versucht, im Sinne der Firma zu handeln - das tun eigentlich die allermeisten. Da ist viel Vertrauenssache - beiderseitig. Wenn da Vertrauen kaputt gemacht wird, wie derzeit offensichtlich bei LH, ist das sehr schlecht.

Der hohe Wert eines motivierten Mitarbeiters ist keine neue Entdeckung. Das lohnt sich für beide Seiten. Und da ist Entlohnung nur einer von vielen Motivatoren.

[FlyMike]

...

[Winti]

[EDDF]

Thank you! Ein guter zusätzlicher Einblick, was wirklich läuft.

[flapfail]

VC hat sich bei der Jump Geschichte leider verrannt. Es wäre relativ leicht gewesen, die A343 auch weiterhin von KTV Piloten fliegen zu lassen. Diese Möglichkeit ist nun vertan. Jetzt ist schon mal der A343 aus München draussen, und den Piloten dort wird das 343 Rating nicht mehr verlängert.
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**Happy landings**

[d@ni!3l]

Hat der A343 n eigenes Rating ?