Piloten am Limit

[B1900D]

Ich habe nie gesagt, das es nach 12 Stunden keine Leistungseinbußen gibt, die gibt es sehr wohl - allerdings id.R. unsignifikant für die Sicherheit des Fluges. Wenn Du einen schlechten Tag erwischt, kann es jedoch unerwartet (wg. Vollmond oder was auch immer ) schon viel früher zu den gleichen Leistungeinbußen kommen. Das ist mein Punkt.

(Business übrigens nur auf Langstreckenproceeding, die relativ selten vorkommen - bei Kurzstrecke auch Eco bzw. Comfort Class, aber das ist voll Ok, weil Busness auf Kurzstrecke sich einfach nicht lohnt).

[B1900D]

Skribo - den Eindruck hatte ich auch !

Kommt mir fast so vor, alsob die Piloten bzw. die VC das Drehbuch geschrieben haben und absichtlich eingeschlafen sind, um ihren Standpunkt zu untermauern. Die Filmerei im Cockpit ist auch ein Witz - könnte alles wie in einer Realityshow so gestellt sein - Hauptsache Sympathie und Support der Zuschauer erwecken.

Ja - das war auch noch so ein Punkt: die Cross Air hatte damit nicht wirklich was zu tun - eher mit dem Käptain.

Ich bin sehr dafür, dass die Dienst- und Ruhezeitenzeiten für jeden Flugbetrieb optimiert werden, damit er sicher durchgeführt werden kann. Ich bin allerdings ganz strikt gegen eine Pauschalisierung.

[aero89]

Wie schlußfolgerst du denn bitte, dass jemand Situation B in Ordnung findet, weil er Situation A (wovon nie die Rede war) absurd findet? Das sind doch zwei verschiedene Paar Schuhe und miteinander überhaupt nicht zu vergleichen.
Und zum zweiten: Ich bin mir sicher, dass dies gegen die Richtlinien Lufthansas verstößt und falls dem so ist, ist es ziemlich egal ob man sich was vorzuwerfen hat oder nicht.

[aero89]

Was ich meinte war, wie du auf folgende Schlußfolgerung kommst:

Weil er es dreist findet, jmd. heimlich im Cockpit zu filmen, muss er es also "nett" finden wie Michael O'Leary mit seinen Mitarbeitern umgeht. Wo ist da bitte der Zusammenhang?

[Alice D.]

Leute... hier geht es um eine Sicherheitsdebatte. Wenn es die Airlinevorschriften nicht explizit verbieten, darf mit Billigung des Chefs gefilmt werden, Punkt. Natürlich ist es nicht die feine englische Art (wobei ich die Aufnahmen jetzt nicht so informativ fand... zumal der Screen in der Embraer jetzt auch nur ne dicke Wolke im Racetrack gezeigt hat). Hier gehts im mehr als ein "Auwei, der hat seine Presseabteilung nicht um Erlaubnis gefragt", oder?
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[B1900D]

War wohl alles nur geschauspielert, denn die meisten Leute glauben alles was sie in der Volksverdummungsmaschine Fernsehen zu sehen glauben.

Wenn es eine Sicherheitsdebatte ist, dann sollten die Betroffenen Piloten das schleunigst über entsprechende Instanzen mit Ihrer Firma klären, bevor es auf diese Art der Öffentlichkeit vorgeführt wird, die großteils nicht imstande ist, die Situation objektiv zu beurteilen. Das rechtfertigt auch noch lange nicht, dies inoffiziell im Cockpit für eine möglicherweise unsachliche, öffentliche Doku oder Debatte zu filmen. Das ist in meinen Augen einfach der falsche Weg.

[heckenpenner]

[B1900D]

Sorry, aber die Verantwortlichkeit liegt trotzdem auch bei uns Piloten, soetwas geschlossen abzulehnen. Wenn Zweifel an der sicheren Durchführung eines Fluges bestehen, ist das sogar unsere Plicht. Wir sind also so gesehen auch ein Teil des Problems. Anstatt Streiks für höhrere Tariflöhne zu organisieren, sollte vielleicht bei den entsprechenden Betrieben, eher diese Problematik mal auf den Tisch kommen.

Brüssel hat wie man sieht auch nicht die Kompetenz, dieses spezifische Problem vernüftig zu lösen und deswegen sollte dort auch die Zuständigkeit selbstverständlich schleunigst entzogen werden. Was mich zusätzlich daran stört, ist das wirklich alles in einen Topf geworfen wird und praktisch diejenigen, die es direkt betrifft entmündigt werden, das wollte ich zum Ausdruck bringen.

Eine Opferhaltung und so ein Film für die Öffentlichkeit ändert in meinen Augen gar nichts, weil die meisten Menschen das spätestens 15min nach Programwechsel wieder ausgeblendet und vergessen haben...

[DLH7FW]

http://www.aero.de/news-18268/Europaparlament-laesst-Kommission-auflaufen.html

Sieht wohl so aus, als ob das Gesetz vielleicht doch nicht kommt...
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ILST 19

[heckenpenner]

[B1900D]

Verstehe ich voll. Ich weiß nicht wie das Problem konstruktiv in den Griff zu bekommen ist, wenn jeder gegen jeden arbeitet.

Jetzt diskutiert auch wirklich die Öffentlichkeit darüber, jedoch volkommen unsachlich - die Menschen bekommen so den Eindruck, das Piloten bei jeder Gelegenheit vor Müdigkeit einpennen, was ja so nicht der Fall ist. Das hilft niemandem weiter.

Ich gebe auch offen zu, dass ich als VIP Carterpilot mit etwa 10 nicht an konsekutiven Tagen geflogenen Sektoren im Monat meine maximale Flugdienstzeit pro Tag nicht verlieren möchte. Das Airlinepiloten 5 Tage die Woche 4x soviel fliegen, dass anders empfinden, kann ich voll nachvollziehen. Wir brauchen ein Regelwerk, das entweder für alle funktioniert und auch die Art des Flugberiebes vernüftig und sicherheitstechnisch berücksichtigt und nicht unnötig beschränkt.

Ich gebe auch zu, dass wir bei uns für unsere Entscheidung, im Zweifel nicht weiter zu fliegen, volle Unterstützung vom Flugbetrieb erhalten. Für den Kunden erstmal enttäuschend und unbefriedigend, allerdings langfristig sehr positiv und merklich mit Respekt und Kundentreue belohnt, da Ihnen bewusst wurde, dass sie bei uns in guten Händen waren und bei der Sicheiheit keine Kompromisse gemacht wurden.

Für solche Entscheidungen werden wir bezahlt, ansonsten könnte man auch gleich jeden Honk da vorne reinsetzen.

Ich denke zusätzlich: wenn Piloten weniger arbeiten, wird man als Folge auch wieder versuchen, gerade bei den Airlines an der Gehaltsschraube zu drehen - leider in die falsche Richtung.