Werkspilot mit ATPL/CPL

[Daniel737]

Keine Sorge ich bin keineswegs gebremst! Die ganze Idee sollte ja nur die Wartezeit die ich in dem Unternehmen verbringe etwas sinvoller gstallten

Mein Ziel ist ohnehin Turbine...groß...größer...usw ...was ich auf dem Weg dahin mache ist mir (fast) egal, nur eben dieses Unternehmen ist für regelmäßige Flüge nicht das richtige. Der Bedarf ist dort nicht so groß. Es kann Tage geben wo der Chef Termine an verschiedenen Enden Deutschlands hat...und da sowas bis jetzt mit dem Auto geregelt wird hätte man natürlich riesige Zeitersparnisse.

Das ist dabei vermutlich der Depp vom Dienst bin ist mir klar...am Ende bin ich am schlechten Wetter Schuld wenn ein Flug ausfällt!
Denn "eher professionell organisiert" wäre das definitiv nicht!
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http://www.vfr-guide.de

[EDML]

Um das zumindest an 95% der Tage machen zu können brauchst Du ein Flugzeug mit:
- Druckkabine
- Enteisung
- Radar
- Entweder 2mot oder Turbine

Sonst ist das bei schlechtem Wetter häufig nicht machbar - IFR hin oder her.

Gruß, Marcus

[joyflight]

[Axel25]

@joyflight: Was in die Richtung machst du eigentlich genau?

Das was ich bisher so gelesen habe hört sich für mich nämlich recht interessant und spannend an. Und nachdem noch nicht ganz weiß, was ich nach dem Abitur machen möchte, brauch ich ein paar Ideen was es in der Richtung so gibt.

[B1900D]

[joyflight]

Hi axel,
ich mach das was fuer die meisten Freiberufler ohne festen "Kundenstamm" an der Tagesordnung ist: Angebote, Angebote, Angebote.

Vergleichbar mit dem ppl'ler der mit Oma und Konsortien "um den Block" will: am Anfang, und für ganz billig, geht immer was. Später, und zum Geld verdienen, muss man immer kreativer werden. Von 10 Anfragen kommt es zu einem Flug.

Ergo, man macht es entweder strikt nebenbei, oder man hat von Anfang an "gute Stammkunden" - am Besten im Freundeskreis / Familie. (also unternehmer, millionäre, Öl-geschäftsvertreter, etc.)
Für Nebenjob: hier sollte man einen guten Hauptjob haben - z B Programmierer oder Versicherungsmakler, ..., mit Teleworking Vertrag oder Moeglichkeit.
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[EDML]

[joyflight]

[Axel25]

Wie siehts in der Richtung eigentlich mit der Popularität von Jets wie der Citation Mustang oder Embraer Phenom 100 aus?

Sind zwar Jet, aber selbst eine BAE 146 fliegt schneller, ist gebraucht ähnlicht teuer und braucht auch keine langen Landebahnen.

[joyflight]

Pistenlängen sind weniger das Thema.
Phenom und Mustang haben nicht die Reichweite um nach Moscow oder Dubai zu fliegen - trotzdem aber die Kosten von einem Jet.
Und viel einpacken geht auch nicht.
Dabei entfaltet ein Jet seine Effizienz erst, wenn er an sein Reichweitenlimit geht (viel cruise im Verhältnis zum Climb) - Inselhüpfen oder Städtehüpfen ist kostentechnisch noch schlimmer als alles andere - wenn aber die Reichweite eingeschränkt ist, wie bei den meisten VLJ's, bleibt nur noch ein sehr enges Feld an guten Missionen, und das wird zu allem Überfluss gut abgedeckt vom Linien-Verkehr.

Wenn also jemand > 3 Euro / km ausgeben will, dann erwartet er wenigstens Flexibilität und keine Leerflug-Kosten: Damit landet er direkt bei Netjets, alles andere kann mit dieser Firma nicht konkurrieren, die ca 400 Flugzeuge "rumstehen" hat, und immer und überall jede Anfrage unterbieten kann.

Fazit: Die Jet-Fliegerei ist schöner, aber noch härter umkämpft, da es viel mehr Überkapazitäten gibt, als zum Beispiel im Segment "Allwettertaugliche" Kolbenfliegerei.
Besonders die "leicht und billig" Jets wurden in der letzten Dekade in den Markt gepumpt, die potenziellen Kunden haben sich aber schon zurückgezogen - aktuell sind eher die Piloten von "heavy Metal" ausgelastet, Light und Very Light steht alles dumm rum ... leider

Udo
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[joyflight]