ATPL vs. MPL

[durchblickverloren:o]

Ok, also nur als test dass ichs verstanden habe:
wenn ich die mpl habe und weitere 1500 stunden habe, habe ich die atpl und wenn ich danach nochmal 1500h habe, bin ich PIC, richtig? oder erst wenn ich nach den 1500h für atpl noch zusätzlich 3000h habe?
)

[durchblickverloren:o]

Ok, also nur als test dass ichs verstanden habe:
wenn ich die mpl habe und weitere 1500 stunden habe, habe ich die atpl und wenn ich danach nochmal 1500h habe, bin ich PIC, richtig? oder erst wenn ich nach den 1500h für atpl noch zusätzlich 3000h habe?
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[d@ni!3l]

Nein, PIC bist du als Kapitän und das ist von Airline zu Airline und von Bedarf zu Bedarf unterschiedlich ...

[durchblickverloren:o]

Zitat:
[/quote]Da hast Du Recht. Anyway um PIC zu werden braucht's bei den zwei großen dt. Airlines eh Minimum 3000h .... also keinen Stressss. [/quote]

geht das von der ATPL oder von MPL aus? Oder ist das egal?
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sorry, dass ich so dumm bin

[Flugleiter]

[Alphadex]

[durchblickverloren:o]

ok verstanden!

Danke:)
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sorry, dass ich so dumm bin

[coolmadmat]

Afaik kann man nach 1500h einen ATPL-Check-Ride machen. Wenn dieser bestanden wird bekommt man die ATPL, aber immer noch mit dem Eintrag, dass diese nur für Flugzeuge mit MCC gilt. Ist im Endeffekt aber auch egal wenn man damit professionell fliegt, da so gut wie alle professionellen Jobs nach dem Multi Crew Concept ablaufen. Und wer ein mal auf der großen Düse gesessen hat, fliegt i.d.R. nur noch hobbymäßig Flugzeuge bei denen das nicht der Fall ist. Und dafür hat man ja dann die PPL.

Vorteil an der MPL Ausbildung ist meiner Meinung nach wirklich die frühe Integration des Multi Crew Concepts, aber gleichzeitig auch ihr Nachteil.
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti