Aktuelle Infos zur SWISS

[final.approach]

Hallöchen,
ich bin Gestern beim SWISS-Infoabend in Kloten gewesen. Dort wurden einige äußerst interessante und positive Informationen herausgegeben, die möglicherweise für Euch auch nützlich sein könnten und die ich gerne mit dem Pilotenboard teilen möchte, wo ich einen Großteil meiner Infos bisher bezogen habe:

Bedarfsplanung
- für 2013 werden noch ca. 100 Piloten gesucht
- 2014 dann etwa 80
Danach wird der Bedarf vermutlich mehr oder weniger stark ansteigen, da die SWISS zum einen bei European die Jumbolinos durch die neue Bombardier CSeries ersetzen, zum anderen bei International auf der Langstrecke die 777 in die Flotte aufnehmen wird. Dadurch würden viele neue Piloten gebraucht, da eine Umschulung der Piloten von Airbus auf Boeing ohne weiteres nicht praktikabel sei.

Auswahlverfahren
Im Gegensatz zur BU/FQ beim DLR, ist es möglich in den jeweiligen Stufen trotz der Tatsache, dass man einen Bereich völlig verhauen hätte möglich, im Verfahren weiterzukommen, da hierfür (beispielsweise bei Stufe I) lediglich das Gesamtbild zählt (hatte ich hier noch nicht gelesen).
Allerdings wurde auch eine generelle Statistik vorgestellt und darauf hingewiesen, dass im Endeffekt selbst von denjenigen Bewerbern, die es bis in das Board schaffen, dort nur etwa 60% als vorfinanziert übernommen werden, der Rest somit entweder eigenfinanziert, Wiedererwägung oder negativ.
Auch wurde ganz deutlich versichert, dass von Seiten der SWISS keine Planung vorliege, das Auswahlverfahren auf das DLR zu verlagern und man hoffen würde, dass die SWISS in dieser Hinsicht noch lange selbst frei entscheiden könne.

Allgemeines/Finanzielles
Seit Neuestem ist die SAT als offizieller Ausbildungsbetrieb in der Schweiz anerkannt. Das bedeutet, dass die Pilotenausbildung dort zum Berufsabschluss "Diplom Pilot (HF)" führt, was einer abgeschlossenen Berufsausbildung gleichzusetzen ist. Außerdem wird neuerdings die Unterkunft für die Praxisphase in Grenchen von der SWISS übernommen.
Des Weiteren wird in nächster Zukunft die Pilotenausbildung in der Schweiz von den Kantonen Subventioniert werden. Hierbei ist von etwa 10.000 CHF auszugehen.

Und noch ein Letztes: Ein Sphair-Absolvent hatte gefragt, was ihm dieses Sphair-Zertifikat denn genau bringe: durch dieses Zertifikat verliert die Stufe I des Auswahlverfahrens ihre Wertung, sprich: egal welche Leistungen der Bewerber in dieser bringt, er besteht diese auf jeden Fall. Ist man allerdings extrem grottenschlecht, so wirkt sich das natürlich wieder nicht allzu optimal auf das anscheinend wirklich wichtige Gesamtbild eines Bewerbers aus.

Hoffe, dass Euch das ein bisschen geholfen hat und wünsche denjenigen von Euch, die sich in nächster Zeit dort bewerben viel Erfolg.

[Hawk1]

Ergänzend sollte man vielleicht erwähnen, dass man nicht automatisch den Abschluss "Diplom Pilot HF" erhält, sondern im Anschluss an die Grundausbildung noch eine Diplomarbeit schreiben muss. Man erhät den Titel dann meines Wissens nach 500 PIC Stunden.

[Cody]

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[Günni]

[loewe007]

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[Günni]

[Der_wahre_Moe]

Eine ganz interessante Grafik der Assessmentabteilung war bei der Verantstaltung zu sehen. Und zwar die Bestehensquoten der einzelnen Stufen. Es waren zwar keine Zahlenwerte angegeben, aber Balkenlängen, die laut Refernt die verbleibenden Kandidaten nach den einzelnen Stufen repräsentieren. Und anand dieser Balken konnte man die Quoten für die jeweiligen Stufen auf vielleicht 10% genau schätzen:

Stufe I (Psychometrische Tests): Bestehensquote ~ 60 %
Stufe II (Gruppenübung): Bestehensquote ~ 60 %
Stufe III (Apparatetest): Bestehensquote ~ 80%
Stufe IV (PIT): Bestehensquote ~ 90 %
Stufe V (Medical): Bestehensquote ~ 90%
Interview: Formsache, es geht weiter ans Board
Dortige Quoten (grobe Schätzung des Vertreters des Assessments): vorfinanziert ~ 60%, eigenfinanziert ~ 20%, Wiedererwägung ~ 10%, negativ ~10%

Ganz wichtig hierbei: Dies sind Zahlen, die aus langjähriger Durchführung des Assessments resultieren. Es kann bei einem wirklichen Termin durchaus vorkommen, dass z.B. keiner besteht. Oder auch dass alle bestehen. Es handelt sich eben um ein langjähriges Mittel.

Die Begründung dafür, dass die ersten beiden Stufen eine vergleichsweise hohe Durchfallquote haben ist, dass in den verschiedenen Stufen eigentlich immer das Gleiche getestet wird. Nur eben auf verschiedene Arten. Jedes mal ein bischen spezieller. Und wenn jemand die ersten beiden Stufen bereits bestanden hat, dann bedeutet das wohl, dass man die prinzipiellen Fähigkeiten mitbringt. In den späteren Stufen wird dann ein bischen spezieller auf die Fähigkeiten geschaut, als in den ersten beiden Stufen, aber da die Leute ab Stufe III die Sache ja prinzipiell können, sind die Bestehensquoten ab hier deutlich höher.

Es handelt sich hier natürlich um Zahlen ohne Gewähr, aber wenn die Frage nach den Bestehensquoten öfter gestellt werden sollte, dann könnte man diese Zahlen vielleicht irgendwo bei den FAQ unterbringen.

[fuel]

Macht eine ungefähre Gesamtbesteherquote von knapp 23 Prozent, bis zum Board wohlgemerkt.
Für die vorfinanzierte Ausbildung sind es "nur" noch 14 Prozent.
Dass das für den Einzelnen Null Aussagekraft hat, darüber wurde ja schon alles gesagt. Trotzdem mal interessant anzuschauen.

[KennyEDDF]

Erstmal vielen Dank für die vielen Infos. Ich kann diese ebenfalls bestätigen.

Mein Kurs PK 3/13 wird im März 2015 enden. Wir würden den Informationen zu Folge nun genau in den erhöhten Bedarf der SWISS European reinfallen. Daher stehen die Übernahmechancen laut der SWISS als eigenfinanzierte Kandidaten bzgl. der European sehr gut. Zudem werden momentan die Arbeitsbedingungen der European und die nahezu Angleichung des Gehalts an die International heiß diskutiert. Mit Übernahme der C-Series und der erhöhten Anzahl der Sitzplätze wird sich bei der European so einiges tun und das zu Gunsten der Piloten.

(Quelle: SWISS/SAT)

PS: Ich habe bald mein Nachgespräch an der SAT und werde dort versuchen noch einige Infos bzgl. des SWISS zu bekommen. Diese werde ich euch dann mitteilen.


LG
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LH BU: 28.10.2011:
Air Berlin: 24.,25.10.2012:
SWISS
1. (CBT's): 07.09.2012:
2. (Gruppenübung): 26.11.2012:
3. (Apparatetest): 21.12.2012:
4. (PIT): 17./18.01.2013:
5. Medical:
6. (Interview): 13.02.2013:

Board: Ef