Ab März 2013 keine airberlin-gebundene Ausbildung mehr

[n3toX]

@2Be: Piloten werden auch gesucht. Es wird ja nicht gesagt wo. Der Luftverkehr wird zunehmen und damit auch die weltweite Anzahl an Piloten. Der Pilotenmarkt wird nur hier in DE und Europa stagnieren und vermutlich auch in den USA. Aber in China oder allgemein Asien wird die nächsten Jahre noch einiges dazu kommen.

[LH3591]

Ich denke gesucht stimmt zwar, aber wer ist die Frage. Die meisten Ausschreibungen aus dem Mittleren Osten und Asien haben >= 1500h als Voraussetzung. Bedarf besteht definitv, aber wer erfüllt das schon als Anfänger?

[Elmar]

Ja das wundert mich ohnehin. Wie kommt man bitte zu der Flugerfahrung von 1500h und mehr, wenn es fast keine Einstiegsmöglichkeiten für ausgelernte Flugschüler ins Multi-Engine Cockpit gibt?
Selbst bei 500h als Voraussetzung ists ein Ding der Unmöglichkeit, meiner Meinung nach da die Firmen nicht bereit sind in ihr Personal zu investieren.
Klar ist die Ausbildung teuer, aber keine Firma muss dafür zahlen, solange genug Vertrauen da ist, dass der potentielle Pilotennachwuchs den Betrag nach der Anstellung wieder zurückzahlt, der Sinn hinter diesen 500-1000-2000 Flugstunden-Regeln versteh ich nicht, denn irgendwo müssen die Stunden ja auch herkommen, aber kaum ne Airline bietet da Chancen für.

Alles Gute!
Elmar
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[Airbus1988]

In andern Ländern sind die Regeln anders. In den USA beispielsweise muss man 1500 Stunden sammeln auf dem Weg zur ATP. Das machen die meisten als IP. Damit erfüllen sie dann mehr der Kriterien als Anfänger aus ATPL-Kursen hierzulande. Außerdem gibt es momentan genug Meldungen über Airlines die pleite gehen. Damit stehen immer wieder manchmal hunderte Piloten mit Ratings und Stunden auf der Straße.
Und dann gibt es noch die Piloten die aus dem militärdienst kommen.

[LH3591]

Asien und Co hat ja mittlerweile freie Wahl was gestrandeten Europäern angeht. Dort gibt es in vielen Ländern kein soziales Netz, da macht's auch nicht viel aus wenn man dann wieder auf der Straße sitzt. Da kommen die hin die den Hals nicht voll kriegen oder keine Perspektive hier haben.

Die letzten Enklaven für Neulinge sehe ich in Europa, aber die werden immer weniger und haben mittlerweile auch die Wahl auf erfahrene Piloten zurückzugreifen.

[Pascal]

@ Airbus 1988

Auch in Deutschland brauchts 1500h total und davon 500 in Zweimann Cockpits für den ATPL... man fliegt bis dahin wie überall mit CPL inkl.ATPL Theorie.

[AB11025]

[Flugleiter]

Na wenigstens eine gute Nachricht!
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[ImhO77]

[-AutoPilot*]

Preisänderung der AB Flightschool - war aber auch mehr als nötig!


FS16 67.500,-€ zuzüglich Anmeldungs- und Prüfungsgebühren, welche in Raten vor und während der Ausbildung erhoben werden

Kommt da jetzt etwa der Aufschwung?

[Flugleiter]

Fragt sich nur, was die Anmeldungs- und Prüfungsgebühren, ausmachen.
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[Elmar]

Hab die neuen "Kosten" gestern auch gesehen und wollt dies gerde mal in einer kleinen Ãœbersichtstabelle darstellen.
Also vom alten Standpunkt bleibt somit zusammen zu fassen:

Assessmentgebühren:

alt: 400 Eur exkl. Anfahrt und Unterkunft (vor 10/12).

zwischen: 600 Eur exkl. Anfahrt und Unterkunft (etwa von 11/12-02/13).

neu: 500 Eur exkl. Anfahrt und Unterkunft (seit 03/12).


Ausbildungskosten:

alt: MPL, 60.000 Eur, mit Typerating/Linetraining.

zwischen: ATPL, 75.000 Eur, ohne Typerating/Linetraining.

neu: ATPL, 67.500 Eur, ohne Typerating/Linetraining, ohne Anmeldungs- und Prüfungsgebühren (grob geschätzt +1.500 Eur).

Was mich zudem interessieren würde, auf der Seite steht ja, dass nach Bedarf wieder zur MPL-Ausbildung gewechselt wird. Kann dies während eines ATPL-Kurses geschehen oder muss man dazu von Grund auf neu anfangen, sodass dies dann ein neuer Kurs wäre?

Alles Gute!
Elmar
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