"Kurze Frage, kurze Antwort"-Thread

[Flugleiter]

Gerade aus 230°-240° macht das wenig aus
_________________
Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[DLH7FW]

Ja natürlich aber wenn es dazu noch heftigen Schneefall gibt, wirds irgendwann unangenehm
_________________
ILST 19

[EDDF]

[DreamOfFlight]

[Pascal]

Hauptsächlich liegen Diversions (Landung an anderen Flughäfen obwohl FRA Ziel) oder monströse Verspätungen an der fehlenden Kapazität.
Wenn dann noch etwas zu viel Wind aus der falschen Richtung kommt kann die 18 auch nicht mehr für die Starts benutzt werden auch wenn es zum Landen kein Problem ist! Kostet halt wieder Kapazität.
Einteisungen, teilweise nur 1 von 3 Bahnen im Betrieb wegen Schneeräumen, erhöhte Staffelung.... usw. Da stauts sich und nicht jeder hat verständlicherweise den Sprit > 1h in der Warteschleife zu hängen.

[tim543990]

Ist es schonmal vorgekommen das ein Passagierflugzeug auf einem Flughafen Notlanden musste an dem es nicht mer starten konnte und wenn ja, wie wird es dann abtransportiert?

[DreamOfFlight]

Da ich mir in letzter Zeit viel Air Crash Investigation angesehen habe, nahm ich mir gerade mal die Zeit, die Fälle zu durchsuchen.
Interessant ist, dass zahlreiche Flüge nach beachtlichen Schäden und von interessanten Bahnen selbst starten konnten(Bsp.Air Canada 143 "Gimli-Glider" ; TACA 110).
Dafür kamen dann auch mal Mechaniker, um sie flugtauglich zu machen.
Eine Hapagloyd(3378), die ihn Wien runterkam hat man da gelassen, sie wurde dann zum Ersatzteillager.
Abtransport gab es vor allem, wenn das Flugzeug nicht auf einer Bahn gelandet ist, zB 2009 im Hudson(oh wunder ; http://de.wikipedia.org/wiki/US-Airways-Flug_1549#Bergung_der_Maschine)
und 2008 in London (http://de.wikipedia.org/wiki/British-Airways-Flug_38#St.C3.B6rung_des_Flugbetriebes), beide Flugzeuge wurden per Kran/Kräne geborgen und für den Transport zerlegt.

ps:Ich hoffe, Wikipedia stört nicht als Quelle
_________________
Best regards and always happy landings
Jannik

[alaeX]

@tim

Genau weiß ich es auch nicht. Aber selbst wenn z.B. eine 747-400 auf einem Airport gelandet ist auf dem sie mit Paxen, Gepäck und genug Sprit um zum eigentlichen Zielflughafen zu gelangen nicht wieder hochkommt, hat man immer noch die (zugegebenermaßen nicht gerade günstige) Alternative, Paxen, Gepäck mit einem anderen Fliegzeug weiter zu befördern (oder bodengebunden, wie auch immer) und die 747-400 leer fliegen zu lassen. Ohne Paxen, Gepäck und mit gerade genug Sprit für einen kurzen Hüpfer zum nächst gelegenen größeren Flughafen, reduziert sich die benötigte Landebahnlänge doch erheblich.
So ein Vorgehen ist vielleicht wegen Sicherheitsvorschriften nicht erlaubt, aber theoretisch wäre es möglich, nur eben für die Airline schrecklich teuer und ineffizient.

[FlightCrew]

Hi, ich hätte mal eine Frage: Ich überlege nämlich den PPL zu machen, da ich endlich fliegen möchte. Das Geld hätte ich dazu, jedoch stellt sich mir die Frage, wie das später bei der LH oder anderen Airlines bei der Bewerbung kommt, wenn man den dann schon hat. Es wäre nett, wenn ihr mit helfen könntet oder mir einen Link schicken könntet, wo dieses Thema schonmal erwähnt wurde.

Vielen Dank!

[FBLH97]

[Flugleiter]

[roncalli]

Bei SWISS definitiv kein Problem...auch mit ein paar hundert Stunden