"Kurze Frage, kurze Antwort"-Thread

[sharklets]

Mit 12/2 bewerben! Wartezeiten für die Tests sind eh sehr lang, dann kannst du die BU vorm Abi machen, wenns gut läuft die FQ ziemlich direkt nach dem Abi und dann 2015 den Lehrgang starten oder im Falle eines negativen Ergebnisses mit der Uni.

Wenn du dich erst mit dem Abi bewirbst und die Wartezeiten ähnlich lang sind wie jetzt, wirst du in die Situation kommen, dass du schon mit Uni angefangen hast mit der Ungewissheit, ob es bei LH klappen könnte. Das könnte zu Motivationslöchern führen und kann an einer Uni gefährlich werden. Bzw. wenn es dann bei LH klappt, hast du unnötig Zeit "vertrieben".

[mxwell2k12]

[EmKo]

Ich habe mal i.wo gelesen, dass Piloten auf kurze Landebahnen hart landen, da eine eventuelle Windböhe sie nicht erwischen kann und sie wieder leicht abheben. Bei langen Landebahnen wird sanft gelandet, da dort mehr spielraum besteht. Und eine harte landung soll besser für das Fahrwerk sein?

Nun wollte ich von euch eine bestätigung dafür erhalten, denn ich dachte immer wenn die Piloten eine harte Landung hinlegen das sie einen schlechten Tag haben o.ä..
MfG EmKo
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Lebe deinen Traum.

[ImhO77]

Harte Landung ist grade bei schlechtem Wetter gut, damit man schnell Grip zum bremsen hat. Aus diesem Grund ist auch bei kurzen Bahnen das härtere Landen sinnvoller.
Besser für das Fahrwerk ist die nicht unbedingt (warum sollte es), aber schlechter auch nicht.

[EmKo]

Aha ok. Danke dir, wüsste auch nicht warum das besser sein sollte
MfG EmKo
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Lebe deinen Traum.

[EDDF]

Vielleicht waren statt Fahrwerk, die Reifen gemeint?

[Pascal]

In der Fliegersprache spricht man eher von einem positiven Touchdown, keine harte Landung. Sie muß auch nicht hart sein!
Es geht hauptsächlich darum bei kurzen Bahnen nicht anzufangen zu zaubern möglichst sanft zu landen und dabei unnötige Länge der Touchdownzone zu verschwenden. Es gibt Situationen da muß der Flieger direkt zu Beginn beim 1000ft Punkt sitzen, das alles aber nicht hingeklatscht (Gefahr für Hard Landing mit technischer Inspektion bis zum verbogenem Fahrwerk/Flieger, wegspringen, Tailstrike...) sondern kontrolliert.
Desweitern zum Thema Regen,Schnee, nass....
Hier will man einen positiven Touchdown damit der Flieger "weiß" das er am Boden ist und alle Systeme zum Bremsen über die Ground Logic aktiviert werden können und möglichst zügig angefangen werden kann zu bremsen. Gibt Systeme und Flieger die brauchen die zusammengepressten Stoßdämpfer (weight on wheels) um die Logik zu schalten oder drehende Reifen und und und.
Außerdem gibt es Gefahr auf einem Wasserfilm aufzuschwimmen, ähnlich Aquaplaning.

[mxwell2k12]

Wird auch "betont aufsetzen" gennant, oder? Habe das in nem Video mal gehört.

[KLAX]

Kann man als Lufthansa-Mitarbeiter am Miles & More Programm teilnehmen? (auf Privatflügen natürlich und nicht im Dienst^^)
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[ImhO77]

[KLAX]

[Pascal]

Nach den obligatorischen 6 Monaten aber vom Status her wesentlich schlechter (Fremdfirma) gestellt als später dann. Der Status bestimmt die Chancen in dem Vergaberang der freien Plätze.
Aber auf den Strecken BRE-FRA/MUC konkuriert man eh nur mit anderen NFF und da gilt halt wer am längsten dabei ist kommt eher mit, wie später auch.