Verbrauchswerte 747-8

[Tobi250]

Gibt es schon Verbauchswerte der neuen 747-8 für die einzelnen Phasen eines Flugs?
Also was verbraucht sie während dem Taxi, wie viel Liter für den Steigflug und wie viel im Cruise?
Mir ist klar, dass da viele Faktoren eine Rolle spielen, aber vielleicht sind ja trotzdem Werte bekannt.

Und wenn nicht: wie sieht es mit den älteren Versionen aus? 747-400 z.B.

Danke,
Gruß Tobi

[Harry747]

[EDML]

Es ist aber schon zu hoffen dass die 747-8 dank neuer Triebwerke und Tragfläche etwas sparsamer ist als die älteren ...

Gruß, Marcus

[n3toX]

[Harry747]

[n3toX]

[EDML]

Boeing verspricht "2 stellige Prozentwerte" - also 10%

Wenn man sich jetzt mal die Reichweiten in Relation mit den Gewichten (Fuel, Payload) ansieht dann weiß man auch dass nur funktioniert wenn die zusätzlichen Sitze auch gefüllt sind.

Sprich: Das Flugzeug braucht kaum weniger transportiert aber rd. 10% mehr Payload damit.

Grßu, Marcus

[ImhO77]

Die 747-8 hat 16% geringere Kerosinkosten pro Sitz, was aber auch nicht vergessen werden darf ist, dass die 747-400 mittlerweile extrem wartungsintensiv sind und unheimlich oft Ersatzteile brauchen in ihrem Alter, also da wird auch noch mal gespart usw. Am Ende dürften die Kosten pro Sitzmeile da mehr als 20% billiger sein.

[Tobi250]

Super vielen Dank das sind genau die Infos, die ich gesucht habe.
Kannst du auch eine Quelle von den Daten angeben?

Gruß Tobi

[ImhO77]

http://leehamnews.wordpress.com/2010/07/07/747-8-vs-a380-costs-airlines-weigh-in/

Weiter unten eine Grafik von Boeing. Ist aber auf eine Musterbestuhlung natürlich.

[EDML]

Typisches Beispiel für "Traue keiner Statistik die Du nicht selbst gefälscht hast" ...

Lt. Boeing braucht die 747-8 weniger als der A380 während die Fluggesellschaften das ganz anders sehen.

Wenn man mal die Bestuhlung ansieht dann weiss man auch zum Teil warum Boeing auf so gute Zahlen kommt: Sie gehen von 467 Sitzen in der 747-8 aus - das ist aber auf jeden Fall viel zu viel.

Wenn man mal die LH Bestuhlung vergleicht dann hat die LH 526 im A380 und nur 362 in der 747-8. - Beides bei großem F/C Anteil.

Wenn man die Zahlen auf einer eher realistischen Basis vergleicht dann sind die 10% im Vergleich zur 744 sicher nicht so falsch.

Weiterhin: Wenn das Flugzeug DAS Verbrauchswunder wäre - warum kauft es dann niemand außer der LH und alle anderen kaufen den A380.

Die LH kauft die Flugzeuge auch nur aus 3 Gründen:
- Bereits große 744 Flotte
- Passt gut in die Lücke zwischen A346 und A380
- Man will nicht von einem Hersteller abhängig sein

Gruß, Marcus

[Flugleiter]