Welche Start/Steigverfahren gibt es Grundsätzlich?

[ratzfatz]

[LHFreighter]

Ich hab den Begriff von einem Kapitän aufgeschnappt. Dann hab ich mal im Internet geguckt. Der Cutback ist ein procedure beim Abflug bzw. ein gewisser Punkt (z.B. 1500ft) bei dem der Schub zurückgenommen wird. D.h. Die Maschine beschleunigt und steigt mit Fullthrust bis zur einer gewissen Höhe. UNd dann wird der Schub von Fullthrust auf climbthrust zurückgenommen. Damit ändert sich dann die Steigrate.

Falls du mehr dazu wissen willst, dann gib mal bei google "Cutback DLR" ein. Da findet man schon bisschen was. Und ich hoffe das ich dir in den nächsten Wochen auch mehr erzhälen kann, da ich meine Abschlussarbeit über Abflugverfahren schreiben. Aber bin noch relativ am Anfang

Darf ich fragen was du machst?

[Sensei]

[DBate]

Nun Gentlemen,

der Begriff 'Cutback Altitude' ist tatsächlich kein wirklich geläufiger Begriff, allerdings kann damit eigentlich nur die 'Thrust Reduction Altitude' bzw. 'Accleleration Altitude' nach dem Takeoff gemeint sein.

An dieser Stelle nimmt man den Takeoff Thrust zurück und setzt Climb Power. Die Höhe ist zum einen je nach Flugbetrieb unterschiedlich, zum anderen je nach lokalen Verfahren in den jeweiligen Ländern bzw. Airports. Minimum Höhe lt. ICAO ist 400' AGL.

Bei LH (Cargo) ist diese standardmässig bei 1.000' AGL (= Above Ground Level), in Deutschland grundsätzlich aber 1.500' AGL. Verschiedene Airports auf der Welt haben allerdings spezielle 'Noise Abatement Verfahren' und verlangen dann z.B. eine Acceleration Altitude von 3.000' AGL.

Diese Punkt bezeichnet auch den Beginn des 3. Segments bei einem Takeoff.

Als Erklärung hier mal die Definitionen der einzelnen Takeoff-Segments.

1. Segment
Beginnt am Ende der 'Takeoff Distance) (=35' Punkt) bis zum Punkt an dem dass Fahrwerk vollständig eingefahren ist, bie Takeoff Thrust, Takeoff Flaps und einer konstanten Geschwindigkeit von V2.

2. Segment
Von 'Gear Up' bis zu einer 'gross height' von mindestens 400', mit Takeoff Thrust, Takeoff Flaps und einer konstanten Geschwindigkeit von V2. (Dieses Segment geht bei LH nicht bis 400', sondern bis (je nachdem, wie o.g.) 1.000', 1.500' oder 3.000' AGL).

3. Segment
Bezeichnet die horizontal benötigte Distanz zum Beschleunigen. Das ganze bei einer konstanten Höhe mit Takeoff Thrust bis zur Final Climb Speed, während man Flaps und Slats nach dem 'recommended Speed Schedule' einfährt.

4. Final Segment
Vom Ende des 3. Segments bis zu einer 'gross height' of 1.500' mit 'Flaps Up', Max. Continuous Thrust (bzw. Climb Power) bei einer Geschwindigkeit die der Final Climb Speed entspricht.

Das 3. Segment ist zwar im Level-Flight definiert, in der Praxis wird dies allerdings in der Regel mit einem leichten Climb durchgeführt.

Also: 'Cutback' = 'Acceleration Altitude' (All Engines).

Der geneigte Leser mit Zugriff auf die LH Unterlagen findet weitere Infos im OM-A, Kapitel 8, Punkt 'Take-Off' und im FCM, Kapitel 1.3.6, 'Obstacle Limited Takeoff Weight' und 'Segments of Takeoff Flightpath'

Hoffe das ganze ist so halbwegs verständlich.

Gruss,
DBate

[The_Teacher]

das kann man im FMC auch eingeben in welcher Höhe AGL wird eine TR aktiviert.

[Skyrock]

Cut Back kenne ich eigentlich nur von der 737 und ist für Noise abatement procedures gedacht. Konkret gibt es den Durchgang: TO Thrust -> Climb Thrust. Cutback ist nur eine weitere Reduzierung zwischen TO Thrust und Climb Thrust und wird auch als Quiet Climb bezeichnet. Wenn du in einem lärmsensitiven Bereich abfliegst, startest du mit TO Thrust, steigst bis 800ft AGL, reduzierst auf Cutback Thrust, steigst mit Cutback Thrust und Takeoff config (Klappen etc) bis auf auf Acceleration Altitude, wo du dann auf den Climb Thrust hochschaltest, die Flaps einziehst und auf Climb speed beschleunigst.

Es gibt dir einfach die Möglichkeit nochmal für den Anfangssteigflug den Schub zu reduzieren, wenn du dort besonders leise sein und unter climb thrust gehen willst - CLB1 und 2 gilt ja dann für weiteren Steigflug bis zum washout.

[flapfail]

[Skyrock]

[flapfail]