Nachteile A330/A340 gegenüber anderen Langstreckenmustern

[Nic.]

Tag zusammen,

ich habe nun desöfteren schon einige Randdiskussionen mitverfolgt, aus denen hervorgeht, dass das Muster A330/A340 scheinbar nur bei sehr wenigen Leuten hier im Forum beliebt ist, beziehungsweise, dass es sogar schon Zwangsschulungen auf diese Muster bei der Lufthansa gab oder noch gibt (?). Woran liegt das? Warum möchten so wenige Piloten auf diese Muster gehen? Wo liegen die Nachteile gegenüber der Boeing 747 oder dem Airbus A380? Mal vom Flaggschiff-Status ganz abgesehen.

Kurz und knackig: Wo liegen die Nachteile gegenüber anderen Langstreckenmustern?

LG
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F/O Dash8

[Mr. Burns]

Die Ziele sind ab FRA offenbar nicht so intressant. Viel Westafrika, Nahost und alte Sovjetrepubliken...
Der Jumbo hatte immer die intressanteren Ziele (LAX, HKG, CPT, MIA.. usw)
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NFF

[Nic.]

Wiegen das die Ziele ab München dann nicht quasi wieder auf, wenn man das mal als Gesamtbild betrachtet? Von dort aus gibt es ja ebenfalls einige interessante Destinationen, ebenso wie ab Frankfurt, wie z.B. Vancouver, Orlando, Rio de Janeiro etc.

Natürlich sind Geschmäcker verschieden, aber so unattraktiv ist das Streckennetz meiner Meinung nach jetzt nicht, sodass man Zwangsschulungen einführen muss, um den Bedarf zu decken, ode irre ich mich da jetzt gewaltig?
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F/O Dash8

[flapfail]

[fuel]

Dafür hat man bei Afrikaflügen aber auch nur wenig bis gar keine Zeitverschiebung.
Wiegt das erschöpfungsmäßig nicht die etwas anspruchsvollere Fliegerei wieder auf?

[Pascal]

... und natürlich die Vorfreude auf ein Layover in einem 3. Welt Land.
Gewalt, Stromausfälle, übelste Krankheiten, unsaubere Zimmer.... juhu!

[flapfail]

[Mischi]

Erstens das anspruchsvolle Fliegen dort macht die Sache unangenehmer, zweitens aber auch die Rückflüge aus Mittelafrika....die gehen meistens komplett durch die Nacht und man landet um 5:00Uhr früh in FRA, allerdings sind das ja auch vergleichsweise kurze Flugzeiten.
Zudem wird auch viel USA-Ostküste geflogen, das dann auch unverstärkt also ohne SFO, da sind die Nachtflüge zurück noch blöder...

MUC ist auch beliebter da dort ja teilweise auch nur 5 oder 6 Frequenzen die Woche geflogen werden, sodass man teilweise z.B. in LAX 3 Tage frei hat. Außerdem hat man alle Langstreckenziele auf demselben Muster, man kommt also überall hin wenn man will.
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...there is no better way to fly...

[ImhO77]

Ich könnte mir außerdem vorstellen dass aufgrund der kürzeren Flüge ex-FRA auch weniger Blockstunden zusammenkommen und man so nur etwa im Rahmen der Pauschalvergütung landet und somit weniger Lohn ausbezahlt bekommt (im Vergleich zu längeren Strecken durch die man im Monat evtl. regelmäßig in die großzügige Überstundenvergütung reinrutscht).

[Mischi]

Oder man auch einfach mehr Umläufe fliegen muss um auf die selbe Zahl an Blockstunden zu kommen?
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...there is no better way to fly...

[Mr. Burns]

[ImhO77]