ILS Adé...

[Tux_1987]

also entweder sind es unterschiedliche Systeme oder Deutschland hinkt hinterher...hier in den USA gibt es bereits laenger WAAS, nach der Beschreibung das selbe. Nur wird es hier schon an sehr vielen Flughaefen eingesetzt, natuerlich nur wenn die Flugzeugsysteme es unterstuetzen.

als Beispiel: RNAV(GPS) 31 KHIO -> http://www.airnav.com/depart?http://155.178.201.160/d-tpp/1204/05063R31.PDF
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was macht man bei 'ner Master Warning? Continue ist doch klar

[Schienenschreck]

Wird aber so wie ich es gelesen habe per Satellit abgestrahlt, und nicht bei uns...

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[Speedbirdy]

Ist nicht ganz das selbe.

WAAS - Wide Area Augmentation System
Also quasi was für die breite Fläche. Navigation unterwegs in der Luft.
Siehe auch hier -> http://de.wikipedia.org/wiki/Wide_Area_Augmentation_System

GBAS - Nur für kurze Distanzen, dafür genauer.
Siehe hier -> http://de.wikipedia.org/wiki/Ground_Based_Augmentation_System

[Tux_1987]

erfuellt beides den selben Zweck ...

nochmal nachgelesen.. LAAS war das System .. fuer welches nach FARAIM GBAS nur die ICAO Bezeichnung ist. Also das selbe nur anderer Name^^

gibt fuer die ganzen System viel zu viele Abkuerzungen die im prinzip alle das selbe bezeichnen...da kann man schon mal was durcheinander bringen...
sollte halt nur nicht beim fliegen bzw. Checkride passieren^^
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[joyflight]

habe verstanden du möchtest WAAS = LAAS machen
geht nicht, satelliten können untereinander korrigiert werden (im WAAS fall mit einem stationären satelliten), wieviel sie wollen - genauer als satellitengenau wird das nicht werden (inkl. WGS84 fehler, was hauptsächlich zu höhenfehlern führt, nicht so sehr zu positionsfehlern).

zu speedbirdies kommentar der heftigen sonnenstürme: ok, wir sind aber auch am höhepunkt der aktivitäten (2012) - und wie geschildert, super vorhersehbar, und alle transatlantik-flüge haben überlebt, sogar die ohne INS

deshalb kann es bei präzisionsanflügen (speziell cat 3) nach meiner vorstellung nicht ohne lokale korrekturen ablaufen: satelliten mit satelliten zu korrigieren ist blödsinn (oder immer noch zu ungenau).
nur weil ein garmin eine höhenführung im approach modus liefert, heisst das noch lange nichts (das gibts im nicht-präzisionsbereich schon länger auch an vielen anderen europäischen plätzen)

präzise nachtruhe wünsche ich,
udo
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[Schienenschreck]

Aber man nutzt bei WAAS die Satelliten doch nur als Broadcastkanal für die Korrekturdaten, die von Bodenstationen ermittelt werden - ähnlich, als würde man die Korrekturdaten von den Bodenstationen selbst ausstrahlen, nur dass man mehr Leute erreicht und die Korrekturdaten zentral bündeln kann. Diese Korrekturdaten sind auch nicht so zeitkritisch - die fürs GPS problematischen Laufzeitverzerrungen verändern ja nicht die Nachricht selbst, die die Korrekturparameter enthält.
In diesen Datenkanal können doch durchaus auch Daten von LAAS-Einrichtungen einfließen. Der einzige Grund, warum das nicht funktionieren sollte, wäre, wenn die Daten sich so schnell verändern, dass die Link-Strecke Boden -> Satellit -> Empfänger mit zu hoher Latenz verbunden wäre.

Oder habe ich etwas übersehen?
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[joyflight]

sehe ich genauso wie du.
und weiterhin das genannte extrembeispiel: der gesamte satellitenkanal schmiert ab / wird komplett unbrauchbar.
wobei ich mir nicht sicher bin, ob bei direktem kontakt boden-flugzeug es noch irgendwelche vorteile gäbe, in dem fall
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